Stellantis пен Renault Ұлыбританияның автоөнеркәсібін ЕО өнеркәсібін қорғауға арналған ұсынылған ережелерге қосуды қолдады, бірақ британ үкіметін Қытайдан келетін автомобиль импортын шектеуді қарастыруға шақырды. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.

Fiat, Citroën, Opel және Vauxhall сияқты Stellantis-тің еуропалық брендтерін басқаратын Эмануэле Каппеллано мен Францияның Renault компаниясының бас атқарушы директоры Франсуа Прово Ұлыбританияны «Made in Europe» заңнамасының мақсаттары үшін ЕО-ның 27 мүше мемлекетінің бірі ретінде есептеу керектігін айтты.

Жаңа ережелер ЕО-ның субсидиялары мен мемлекеттік сатып алулар басқа елдердің өндірушілеріне емес, Еуропа өнеркәсібіне пайда әкелуін қамтамасыз етуді мақсат етеді.

Бұл мәлімдемелер дүйсенбіде Франция президенті Эммануэль Макрон қатысқан Париж автосалонында жасалды. Li Auto, GAC және Chery сияқты брендтер Еуропаға кеңею жоспарларымен Парижде өткен көрмеге қатысқан көптеген қытайлық өндірушілердің қатарында болды.

Еуропаның автоөнеркәсібі коронавирус пандемиясына дейінгі сұраныстың төмендеуімен күресіп, сонымен қатар өндірісті электромобильдерге (EV) ауыстыруға ондаған миллиард еуро инвестициялап отыр. Сонымен бірге, EV-ге көшу жаңа қатысушыларға жол ашқандықтан, қытайлық автоконцерндердің нарық үлесі күрт өсті.

ЕО дүйсенбіде Қытайдан импортталатын гибридті электромобильдер санын жылына 350 000 автомобильмен шектейтінін растады. ЕО желтоқсанда күшіне енетін бұл квота өткен аптада Бейжіңде жасалған төрт жылдық келісім аясында Қытайдың қазір 6%-ды құрайтын нарық үлесін екі есе қысқартады деп күтеді.

«Made in Europe» ережелері ЕО-ның автомобиль жасау және химия сияқты негізгі өндіріс салаларында Қытайдың өрлеуіне қарсы жауабының тағы бір бөлігі болып табылады.

Ұсынылған Индустриялық жеделдету актісіне (IAA) сәйкес, автомобильдер EV гранттарына ие болу және ЕО-дағы мемлекеттік органдар сатып алуы үшін «Еуропада жасалған» болуы және жеткілікті еуропалық бөлшектер мен материалдардан тұруы керек. Алайда, автомобиль өндірушілер мен саясаткерлер бөлшектер туралы келіссөз жүргізіп жатыр.

Егер Брюссель «еуропалық» дегенге тек ЕО елдерін ғана қосатын қатаң анықтаманы ұстанса, Ұлыбритания шет қалу қаупі бар — бұл британдық автоөнеркәсіп пен үкіметтің қосылу үшін қарқынды лобби жасауына әкелді.

Stellantis — Мерсисайдтағы Элсмир Порттағы шағын фургондар шығаратын британдық зауыты әлі де бар өндірушілердің бірі.

«Менің ойымша, Ұлыбританияны ЕО-27-ге теңестіру керек», — деді Каппеллано блоктың 27 мүше мемлекетін айта отырып. «Бізде көптеген қарым-қатынас, із бар. Тарихи тұрғыдан Ұлыбритания еуропалық нарыққа өте жақын болды.»

Еуропаның негізгі автомобиль лобби топтары ACEA мен Clepa да Ұлыбританияның қосылуын қолдады. Еуропалық өндірістің кейбір бөліктері, соның ішінде Францияның өнеркәсіп министрі Brexit-ті ескере отырып, Ұлыбританияны шет қалдыру керек деп дәлелдеген болатын.

Прово Ұлыбритания мен ЕО арасындағы келісімнен басқа «басқа таңдау жоқ» деді. Алайда ол Ұлыбритания да қытайлық автомобильдерді шектеусіз қабылдауды тоқтатуы керек екенін айтты.

«Сіз жағыңызда да шешім қабылдауыңыз керек», — деді ол. «Егер Ұлыбритания еуропалық экожүйеге қосылғысы келсе, бұл өнеркәсіптік амбицияға ие болу... күшті автомобиль өнеркәсібін сақтау үшін.»

Ол бұл қытайлық бәсекелестерге жабық емес, бірақ «егер сіз Еуропада жұмыс істегіңіз келсе, бүкіл құн тізбегіне, түпкілікті өндіріске, жеткізушілерге, ҒЗТКЖ-ға, технологияларға терең инвестиция салуыңыз керек» өнеркәсіп болатынын айтты.

Прово қосты: «Мен мұнда ештеңе талап ету үшін келген жоқпын, бірақ менің ойымша, егер Ұлыбритания IAA-ның осы экожүйесіне қосылғысы келсе, импорт деңгейі туралы кейбір ашық сұрақтар бар.»

Лондон осы уақытқа дейін қытайлық импортқа өз тарифтерін енгізу қысымын қабылдамады, бірақ Ұлыбританияның бизнес министрі Джонатан Рейнольдс осы айда бұл шешім қайта қаралып жатқанын айтты.

Каппеллано да Ұлыбритания қытайлық импортқа тарифтер енгізуді қарастыруы керек екенін айтты. «Ұлыбританияның басымдық дегеніміз не екенін анықтауы өте маңызды», — деді ол. «Өнеркәсіптік ізді қорғау және сонымен бірге нарықты импортқа толығымен ашық қалдыру өте қиын. Немесе біреуі, немесе екіншісі.»

Ол ЕО-дан тыс Жапония, Түркия және Марокко сияқты басқа елдердің ережелерге қосылуы керек пе деген күмәнін білдірді.

«Бізге еуропалық ауқымның кеңірек анықтамасы міндетті түрде қажет емес», — деді ол, автоконцерндерге материалдарының 30%-ын ЕО-дан тыс жерден алуға рұқсат беру туралы ұсыныстарды айта отырып.

Ол сондай-ақ өндірушілерге Еуропа ішінен батареяларды алу үшін 2030 жылға дейін көбірек уақыт беруді жақтады. Қытай әлемдік батарея жеткізілімінде үстемдік етеді және Каппеллано еуропалық өнеркәсіпті құру ұзағырақ уақыт алатынын айтты.