Сиднейдің $3,1 млрд M6 жобасындағы, «салынбайтын магистраль» деп аталатын, тоннель құрылысы қайта басталады. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Мемлекеттік үкімет мердігерлермен келісімге келді, нәтижесінде екі жылға созылған дау аяқталды. Жаңа келісім бойынша жеке консорциум тоннельдерді аяқтау шығындарын өз мойнына алады, бұл салық төлеушілерге түсетін жүкті шектейді.
Алайда жүргізушілерге күтуге тура келеді: M6 ең ерте 2028 жылы ашылады.
Жоба 2019 жылы бұрынғы коалициялық үкімет кезінде мақұлданған, бастапқы аяқталу мерзімі 2024 жыл болатын. Кейін ол 2025 жылға шегерілді.
Тоннель құрылысы 90% аяқталған кезде, 2024 жылдың наурызында Рокдейлдегі өнеркәсіптік аймақта тоннельдің үстінде екі үлкен құбыжық пайда болды, бұл жобаны күйзеліске ұшыратты.
Когараж бен Арнклиффті байланыстыратын тоннельдердегі жерасты жұмыстары 2025 жылдың маусымында толығымен тоқтатылды. Консорциум құбыжықтарға жақын жерде «жоғары бұрышты кері жарылым» – тау жынысының бір қабаты екіншісінің үстіне көтерілуі – анықталғаннан кейін жұмысты тоқтататынын мәлімдеді.
Дағдарыс 2025 жылдың мамырында Sydney Morning Herald газеті жоба директоры Дэвид Джексонның қызметкерлерге жіберген электрондық хатын жариялағанда ашылды, онда бірлескен кәсіпорынның кететіні айтылған.
Жұма күнгі келісім Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі мен CPB Contractors басқаратын консорциум арасындағы екі жылдық дауды шешуге бағытталған. Үкімет консорциум – CPB, Ghella және UGL бірлескен кәсіпорны CGU – 2024 жылғы құбыжықтарға байланысты шығындар бойынша мемлекетке қарсы келісімшарттық талаптар қоймауға келіскенін хабарлады.
Негізгі тоннельде 250 метр қазу жұмысы қалғанда, NSW Motorways бас директоры Камилла Дровер CGU келісімшарт шарттары бойынша жобаны аяқтайтынын айтты. «CGU жобадағы жұмысты дереу қайта бастайды, біз аяқталудың жаңартылған мерзімін алғаннан кейін хабарлаймыз», – деді ол.
NSW жол министрі Дженни Эйчисон жұмыс дереу қайта басталатынын және қоғамға қосымша шығын келмейтінін айтты. «Біздің басымдығымыз әрқашан осы жобаны қолданыстағы келісімшарт бойынша аяқтау болды. Либералдардан айырмашылығы, мердігерлер NSW салық төлеушілерін алдауға тырысқанда біз бос чектер бермейміз», – деді ол жұма күні.
Бұл серпіліс үкіметтің дау кезінде жобадан бас тартуды қарастырғаны туралы ақпараттан кейін болды.
Transport for NSW хатшысы Джош Мюррей CGU «келісімшартты тоқтатқан шөгу мәселесін» түзетуге жауапты болатынын айтты. «Өкінішке орай, кідіріс болды, бірақ M6 1-кезеңінің келісімшартында дауларды шешудің нақты процедуралары бар және олар қолданылады», – деді ол мәлімдемесінде.
CPB, CGU-ның бас мердігері, түсініктеме сұрауға байланысты. CPB-ның атқарушы жоба директоры Терри Слейман SMH-ге келісім «тоннель қазу жұмыстарын жалғастыру мүмкіндігін» беретінін айтты.
Қалған 250 метрді аяқтау үшін мердігерлер «jet grouting» деп аталатын инженерлік әдісті қолдануы мүмкін, бұл топырақты эрозиялау үшін жоғары жылдамдықты сұйықтықты пайдаланады, нәтижесінде пайда болған қуыс цемент ерітіндісімен толтырылады.
M4 жобасын болжанған уақыт пен бюджеттің жартысына аяқтаған инженер Грэм Кэмпбелл жұма күнгі шешімді құптады, бірақ жағдайды болдырмауға болатынын айтты. Кэмпбелл, Австралия бойынша жоба мерзімдері мен шығындарын арттыратын «қателіктер» туралы Centre for Independent Studies үшін зерттеу жұмысының авторы, jet grouting жалғыз мүмкін нұсқа екенін айтты. «Олар ақыры келісімшартты шешуді ұйғарғаны жақсы. Jet grouting тау жынысын қатайту үшін қолданылады, сондықтан оны бұрғылауға және тоннель салуға болады», – деді ол.
Кэмпбелл екі жылдық үзіліс үкіметтердің ірі инфрақұрылымдық келісімшарттарға қол қою алдында қажетті геологиялық алдын ала жұмыстарды жүргізбеуінің жүйелік сәтсіздігін көрсететінін айтты. «Олар жол жүйесінің астындағы геологияны көбірек зерттеуі керек еді. Бюджеттен асып кетуінің басты себебі осы. Даулар жиі кездеседі, өйткені үкімет келісімшарт шарттарын толық анықтау үшін қажетті алдын ала жұмыстарды жүргізбейді», – деді ол жұма күні.