Сидней әуежайының әуе қозғалысын басқару операторларының модельдеуі бірқатар ірі қауіпсіздік оқиғалары кезінде қызметкерлердің шаршау қаупі жоғары болатынын болжаған. Тексеру ұшу-қону жолағына рұқсатсыз кіру және қауіпті жақындау оқиғалары ұлттық орташа деңгейден 20% жоғары екенін анықтады. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.

Тергеу органы — Австралия көлік қауіпсіздігі бюросының (ATSB) мәліметінше, Сидней әуежайындағы қызметкерлер тапшылығы биылғы шілде мен тамызда болған төрт оқиғаның негізгі факторы ретінде қарастырылып отыр.

ATSB бас комиссары Ангус Митчелл сәрсенбіде алдын ала тергеу есептерін жариялап, онда қызметкерлер санының деңгейі «тергеудің қайталанатын бағыты ретінде көрінгенін» растады.

Мұнараны басқаратын Air Services Australia компаниясы оқиғалар кезінде ауысым кестесін модельдеу процесінің бөлігі ретінде қызметкерлердің шаршау қаупін болжаған.

Шаршау қаупі нақты оқиға сәтінде жекелеген әуе қозғалысы диспетчерлерінің шаршағанын білдірмесе де, кез келген қауіпті басқару шараларының тиімділігі сұранысқа ие болып отыр.

Тергеушілер қызметкерлердің операциялық рөлдерді біріктіруі оқиғаларға ықпал еткен-етпегенін, сондай-ақ ауысымдарды толтыру үшін үстеме жұмысқа тұрақты сүйенуді және оқыту мен қадағалаудың қалыпты міндеттермен қатар жүргізілуін қарастырады.

«Ұлттық деңгейде онжылдық ішінде тіркелген жердегі қақтығыс [оқиға] көрсеткіштері негізінен тұрақты болып қалды», — деді Митчелл.

«Алайда Сидней ірі әуежайлар арасында Covid-тен кейінгі кезеңде әуе кемесінің қозғалысына шаққандағы ең жоғары қақтығыс көрсеткішін тіркеді, бұл ұлттық орташа деңгейден шамамен 20% жоғары.

«Мұны Сидней әуежайы елдегі ең күрделі әуежай болып табылатыны контекстінде қарастыру керек», — деді ол.

Төрт оқиғаның қатарында 27 шілдедегі қауіпті жақындау бар. Онда Qantas компаниясының Boeing 737 ұшағына диспетчерлер Qantaslink компаниясының Dash 8 ұшағының алдынан өтуге рұқсат берген.

Екі ұшақ бір-бірінен 120 метр қашықтықта болған кезде диспетчер демалысқа шығу үшін әріптесіне тапсырманы тапсырып үлгерген. Есепте демалыс диспетчердің болжамды шаршау қаупі деңгейін басқару үшін қажет болғаны айтылған, «бұл оның ауысымы үшін жоғары болды».

Бұл оқиғаға ең ауыр қауіпсіздік санаты берілді. Австралиялық жазбалар басталғаннан бері бұл рейтинг үшінші рет қолданылып отыр.

9 тамызда Jetstar компаниясының A320 ұшағы сүйреп келе жатқан Qatar компаниясының Boeing 777 ұшағымен соқтығыспау үшін кенет тежелген. Jetstar ұшағындағы стюардесса құлап, білегі сынған.

Сол күні Qantas компаниясының Boeing 737 ұшағына ұшуға рұқсат алған Virgin компаниясының 737 ұшағының алдынан ұшу-қону жолағын кесіп өтуге рұқсат берілген.

18 тамызда Qantas компаниясының A321 ұшағы Qantas компаниясының Boeing 737 ұшағы алдынан өткен кезде тежеуге мәжбүр болған.

Митчелл Сиднейде әуе қозғалысын басқару әрекеттеріне байланысты жердегі оқиғалар Covid кезеңінен бері өскенін айтты.

«Сидней сондай-ақ басқа әуежайлармен салыстырғанда ақпараттық және процедуралық қателердің жылдық орташа санынан екі есе көп тіркеді», — деді ол.

«Ұшу-қону жолағына рұқсатсыз кіру, такси жолындағы қауіпті соқтығысулар және [әуе қозғалысын басқаруға] байланысты ажырау жоғалтулары сияқты салдары ауыр оқиғалар да Сиднейде Covid-тен кейін өсті, бұған ішінара шілде мен тамыздағы шыңы себеп болды», — деді ол.

Көлік министрі Кэтрин Кинг Airservices Australia компаниясынан тергеулермен толық ынтымақтасып, кез келген мәселелерді шешуді күтетінін мәлімдеді.

Ол Сидней әуе қозғалысын басқару үшін жаңа тәуелсіз кепілдік панелінің құрылғанын жариялады.

Реттеуші орган — Азаматтық авиация қауіпсіздігі басқармасы (CASA) оқиғалардың ешқайсысы «жедел қауіпсіздік қаупін» тудырмағанын және Австралияда әуе саяхаты қауіпсіз екенін мәлімдеді.

Тергеулердің қорытынды есептері 2027 жылы күтілуде.

Өткен айда Guardian Australia Сидней әуе қозғалысы диспетчерлерінің қауіпсіздік реттеушілеріне әуе кеңістігі ережелеріндегі өзгерістер туралы «ауыр алаңдаушылық» білдіргенін жариялады. Олар жағдайды Вашингтонда 67 адам қаза тапқан апатқа дейінгі айларға теңеді.