Лондон мэрі Садик Хан астанада толық автономды көліктердің жүруіне рұқсат беруге дайындалып отырған Ұлыбритания үкіметіне қарамастан, қала көшелеріндегі роботаксилер санына шектеу қоюға шақырды. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.

Садик Хан саясаткерлер технологияның «өзгеру қарқынын түсінбей» отырғанын айтты. Оның пікірінше, бұл жұмыс орындарына қауіп төндіріп, қаладағы кептелісті арттыруы мүмкін. Сондай-ақ ол автономды көліктерге арналған ережелердің мақсатқа сай екендігіне күмән келтірді.

Бұл мәлімдеме Uber-дің бәсекелесі Freenow by Lyft Лондонда сынақтан өтіп жатқан қытайлық роботаксилерді таныстырғаннан кейін жасалды.

Қыркүйек айында Uber Wayve-тің өзін-өзі басқаратын көліктерінде шектеулі жолаушылар қызметін ұсына бастады, алайда алдыңғы орындықта қауіпсіздік жүргізушісі болды. Бұл қызмет Лондон көлік басқармасының (TfL) лицензиясы бойынша жүзеге асырылуда.

Freenow by Lyft ұлттық лицензиялау схемасы бойынша келесі жылы толық автономды Baidu роботаксилерін іске қосуды жоспарлап отыр.

Алайда бұл компаниялар, сондай-ақ Сан-Франциско мен АҚШ-тың басқа қалаларында роботаксилерді басқаратын Waymo негізінен Лондонға назар аударып отыр. Хан қаланың роботаксилердің таралуын шектеу мүмкіндігі болуы керектігін айтты.

«Біз дұрыс реттеу жүйесіз үлкен жарылыс болатын жағдайды қаламаймыз. Автономды көліктер сияқты нәрселерді жаппай енгізбес бұрын, реттеу жүйесінің мақсатқа сай екеніне көз жеткізуіміз керек», – деді Хан.

Ол сондай-ақ: «Технология мен инновацияларға қатысты өзгерістер қарқынын саясаткерлер толық түсінбеді. Роботаксилер немесе автономды көліктер сияқты нәрселерде біртіндеп ілгерілеу керек», – деп қосты.

«Біз үкіметтен TfL үшін, Лондон үшін автономды көліктерге қатысты қазіргіден де көбірек өкілеттіктер беруді сұрап отырмыз», – деді ол.

«Әлі жауапсыз сұрақтар көп: бұл ауа сапасына, кептеліске, жеке көлік жүргізушілерінің немесе қара такси жүргізушілерінің күнкөрісіне қалай әсер етеді?» – деп атап өтті мэр.

Соңғы апталарда жүргізушілер одақтары Wayve және Waymo компанияларының Лондондағы штаб-пәтерлерінде наразылық акцияларын өткізді. Көптеген Uber жүргізушілері өз болашағына алаңдайды.

Хан: «Шектеу бола ма? Қазіргі уақытта жеке көлік немесе такси санына ешқандай шектеу жоқ. Біз бұл өкілеттіктерді де сұрап отырмыз», – деді.

«Лондон – Сан-Франциско емес. Біз 10 миллионға жуық халқы бар, 400 ауылдан тұратын, тар көшелері бар қаламыз, және мұны дұрыс жасау өте маңызды», – деп қосты ол.

Толық автономды көліктерге қатысты қолданыстағы ережелерге сәйкес, TfL оларды Лондонда пайдалануға тек келісім бере алады немесе бас тарта алады, бірақ роботакси қызметтерін басқара немесе лицензиялай алмайды. Бұл астана билігін министрлерге қарағанда жаңа технологияға қарай жеделдетуге біршама құлықсыз етеді.

Алайда Freenow by Lyft компаниясы Ұлыбританияның автономды көліктерге арналған ұлттық негіздемесі маңызды фактор екенін айтты.

Ұлыбритания мен Ирландия бойынша бас менеджер Дэнни О'Горман: «Бұл нарыққа шынымен инвестиция салу үшін біз үшін тамаша жаңалық. Бірақ қызмет іске қосылғаннан кейін оның қалай реттелетіні әлі де пысықталуы керек», – деді.

О'Горман компания TfL-мен тығыз жұмыс істеп жатқанын және «бәрін дұрыс жолмен жасағысы келетінін» айтты. Лондонның Брент ауданында Baidu Apollo Go-ның шамамен 24 автономды көлігі сынақтан өтіп жатыр.

Кең қытайлық көліктерде массаж орындығы және жолаушыларға арналған артқы жағында кіріктірілген сенсорлық экран бар. Олар Қытай мен БАӘ қалаларында толық автономды қызметте жүр және қазан айында The Guardian үшін өткізілген сынақ жүрісінде көшелерде қауіпсіз қозғалған сияқты көрінді.

Алайда көптеген сынақ сапарлары әлі де адамның араласуын қажет етеді, жол жөндеу жұмыстары қиындық тудырады. О'Горманның айтуынша, автономды көліктер (АК) үшін «Лондондағы қызықты қиындық – жол ережелерін сақтау», өйткені көптеген жүргізушілер оларды елемейді: «Жылдамдық шегін сақтағаныңыз үшін сізге көп сигнал береді».

Freenow by Lyft Ұлыбританияда арнайы жасалған АК депосын ашуды уәде етіп отыр. О'Горманның айтуынша, жұмысынан айырылған такси жүргізушілерінің үлкен бөлігі осында қашықтан басқару және қызмет көрсету жұмыстарына орналаса алады.

Компания дәстүрлі түрде қара таксилермен жұмыс істеген. Ол: «Бұл сала үшін үлкен қауіп – жүргізушілердің жас ерекшеліктері: үштен екісі 50 жастан асқан және зейнетке шығып жатыр, ал көлік тым қымбат», – деді.

«АК бұл салада шынымен бәсекелесе алмайды және бұл салаға қауіп төндіретін көлік санына дейін ұлғаюы ұзақ уақыт алады», – деп қорытындылады ол.