Азия үкіметтері алты ай ішінде екінші рет ірі энергия дағдарысын болдырмауға тырысуда, өйткені Таяу Шығыстағы тағы бір теңіз дәлізі зорлық-зомбылық блокадасына ұшырады, тек Суэц каналы ғана парсы шығанағы мұнайының еркін қозғалысы үшін ашық қалды. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.

Жапония, Филиппин, Таиланд және Оңтүстік Корея сияқты елдер – импорттың 90%-ға дейінін Таяу Шығыс мұнайы құрайды – Йеменнің хуситтері Сауд Арабиясының Қызыл теңізге оңтүстік кіреберіс болып табылатын Баб-әл-Мандеб бұғазы арқылы өтетін кемелеріне блокада жасағаннан кейін жеткізілімді қамтамасыз ету үшін жұмыс істеуде.

Көптеген Азия елдері Иранның наурыз айында Ормуз бұғазын тиімді жабуынан әлі де айыға алмай отыр, бұл аймақтағы үкіметтерді Таяу Шығыс шикі мұнайының азайып бара жатқан қоры үшін бәсекелесуге мәжбүр етті.

«Олар жаһандық резервтік қуаттылықтың түбін қырып жатыр... қазір қор өте аз», - дейді Asia Group сараптамалық орталығының сарапшысы Ахмед Хелал.

Жапония көршілес елдермен бірге мұнай бағасын төмен ұстау үшін жанармай субсидияларына миллиардтаған доллар жұмсап, үкімет бюджеттеріне ауыртпалық түсіруде. Хуситтердің хабарландыруынан кейін Оңтүстік Корея сияқты кейбір елдер жанармайға салынатын салықты төмендетуді ұзартты.

Сонымен қатар, импорт құнының өсуі инфляцияның өсуіне әкеліп, Жапония мен Индонезия сияқты аймақтық алыптардың үкіметтеріне қысымды күшейтті.

Енді Қызыл теңіздегі кеме қатынасына төнген қауіп қысымды арттырады. Наурызда Сауд Арабиясы Ормуз бұғазының жабылуына жауап ретінде мұнай экспортын шығыс жағалаудан Қызыл теңіздегі батыс жағалаудағы Янбу портына бағыттады, қазір бұл порт Риядтың шикі мұнай экспортының 70%-дан астамын өңдейді.

Бұл Сауд мұнайының ең ірі сатып алушысы Қытай, сондай-ақ Үндістан, Жапония және Оңтүстік Корея сияқты көптеген Азия елдері үшін құтқарушы арқан болды.

Кейбір жапондық және оңтүстік кореялық мұнай өңдеушілер хуситтердің қаупінен құтылу үшін жүктерді солтүстікке Суэц каналы арқылы Жерорта теңізіне және Африканы айналып өтуге тырысуда. Бірақ бұл ұзақ айналу үлкен шығындармен бірге келеді.

Ең үлкен мұнай танкері VLCC Суэц каналынан толық жүкпен өте алмайды, яғни жүктің жартысына дейін Қызыл теңізде түсіріліп, Мысырдың Сумед құбыры арқылы Жерорта теңізі жағалауына тасымалдануы керек, содан кейін каналдан өткеннен кейін қайта алынады, бұл шығындар мен логистикалық қиындықтарды қосады.

Мұнайды Жерорта теңізі арқылы және Үміт мүйісін айналып бағыттау көптеген азиялық импорттаушылар үшін сапар уақытын екі еседен астам ұзартып, жүк және жанармай шығындарын одан әрі арттырады.

Қазіргі уақытта бұл шығындарды көптеген адамдар көтеруге дайын болуы мүмкін. Хуситтер өткен аптада Қызыл теңізден шыққан кем дегенде екі саудиялық мұнай танкерін нысанаға алып, осы аптада Сауд Арабиясының мұнай инфрақұрылымына шабуыл жасады. Баб-әл-Мандеб арқылы өтетін кемелер саны соңғы айлардағы ең төменгі деңгейге түсті, халықаралық кеме қатынасы хуситтердің қаупінен сал болып қалған сияқты.

«Танкерлердің мінез-құлқының өзгеруі олардың қауіптерді шындыққа айналдырып жатқанын көрсетеді», - дейді нарықтық бақылаушы Kpler компаниясының тауарлық зерттеулер директоры Мэтт Смит.

Сақтандырушылар да осыған сәйкес әрекет етіп, танкерлер төлейтін соғыс тәуекелі сыйлықақылары өткен аптада екі еселенді, бұл сапар құнына жүздеген мың доллар қосуы мүмкін.

Бұл шығындар сөзсіз Азиядағы тұтынушыларға аударылады, олар АҚШ-Иран соғысынан туындаған энергетикалық соққыдан әлі де зардап шегуде.

«Бизнестер жабылуға мәжбүр болады. Ең жоғары тұтыну уақытында тұтынуды азайту әрекеттері болуы мүмкін. Ал кейбір экстремалды жағдайларда дефолт қаупі жоғары», - дейді Хелал.

Әлсіздік ашылды

Наурызда Ормуз бұғазы арқылы транзит тоқтағаннан кейін, Азиядағы көптеген елдер бұзылудың салдарын азайтуға асықты. Көмірмен жұмыс істейтін электр станциялары қайта іске қосылды, Шри-Ланкада төрт күндік жұмыс аптасы енгізілді, ал Вьетнамда қызметкерлерге үйден жұмыс істеу ұсынылды. Бірақ қазір ресурстар мен шыдамдылық таусылып барады.

Хуситтердің қаупі Филиппин, Үндістан және Оңтүстік Кореяны мұнай мен газдың стратегиялық қорларын нығайтуға итермеледі. Сонымен қатар, аймақ бойынша дағдарыс жаңартылатын энергия көздеріне көшуге жаңа жеделдік берді.

Бірақ қысқа мерзімді шешімдер болмағандықтан, азиялық импорттаушылар алысқа жеткізілім іздеуде, Ресей Таяу Шығыстағы хаостан тағы да пайда көруі мүмкін.

Осы жылдың басында Жапония мен Оңтүстік Корея Мәскеудің 2022 жылы Украинаға басып кіруінен бері алғаш рет ресейлік мұнай сатып алды. Өткен аптада Reuters агенттігі қытайлық мұнай өңдеушінің соңғы бұзылуларға қарсы санкцияланған ресейлік шикі мұнайды сатып алуды күшейткенін хабарлады.

Бұл бұзылулар мен хаос сарапшылардың пікірінше, Азия үкіметтері ұзақ уақыт бойы елемей келген ақиқатты көрсетеді: олардың энергетикалық жүйелері тым осал болып қалады.

Хелал бұл дағдарыс көптеген үкіметтерді жеткізу тізбегі мен стратегиялық қорларды сақтау қабілетімен есептесуге мәжбүр етеді деп болжайды.