Қытайлық электромобильдердің Еуропадағы сатылымы рекордтық деңгейге жетті, бұл тарифтер мен квоталар туралы пікірталастарды күшейтті. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Schmidt Automotive Research деректері бойынша, биылғы жылдың алғашқы бес айында Батыс Еуропа нарығында қытайлық брендтердің электромобильдерінің үлесі 14,2%-ға жетті, яғни әрбір жетінші аккумуляторлық электромобиль (BEV) қытайлық брендке тиесілі. Бұл 171 800 сатылымды құрады, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда нарық үлесінің шамамен бес пайыздық тармаққа өскенін көрсетеді.
BYD, Chery, SAIC және Xpeng сияқты брендтер экспорт үшін Еуропаны нысанаға алды, өйткені қытайлық өнеркәсіп әлемдік электромобиль нарығында үстемдік етуге ұмтылуда. Бұл дәстүрлі еуропалық өндірушілерге қатты қысым жасауда, әсіресе қатаң эмиссиялық ережелер оларды өздерінің BEV сатылымын арттыруға мәжбүрлеген кезде.
Еуропалық сатылымның өсуіне қарамастан, ЕО кейбір қытайлық өндірушілер шығарған электромобильдерге 35,3%-ға дейін тариф енгізген, бұған қоса стандартты 10% импорттық баж салығы қосылады.
Ұлыбритания қытайлық автомобильдердің ең ірі еуропалық нарығы болып қала береді, өйткені үкімет ЕО-ның қосымша алымдар салу бағытын қолдамады. Ұлыбритания Батыс Еуропаның 18 ірі нарығындағы қытайлық BEV сатылымының төрттен бірін құрады.
Италия жалпы көлемнің бестен бірін құрағанымен, Schmidt бұл "аномалия" деп атады. Leapmotor өндірушісі үкіметтің сатып алу субсидияларын пайдалану үшін өзінің арзан T03 электромобильдерінің мыңдағанын елге жіберді. Субсидиялар T03 бағасын бір кездері €5,000-ға дейін төмендетті, бұл бәсекелестердің ең арзан үлгілерінен де төмен.
Қытайлық өндірушілер биыл Еуропада 120-дан астам әртүрлі үлгіні сатты, ал еуропалық брендтер шамамен 100 үлгі ұсынады.
Алайда Schmidt Research негізін қалаушы Маттиас Шмидт Қытайдың BEV нарығындағы үлесі шыңына жеткен болуы мүмкін деп санайды, себебі олар назарын гибридті электромобильдерге (PHEV) аударуда. PHEV-тер, ластаушы бензин қозғалтқышын шағын батареямен біріктіреді, әзірге ЕО тарифтеріне жатпайды.
"Менің ойымша, олар таза электр үлгілеріне қатысты қабырғаға соғылып жатыр", - деді Шмидт. "Олар алдағы 12 айда PHEV-терге басымдық береді, өйткені гибридтер тек BEV-ге салынатын қосымша тарифтерден босатылған. Бұл саңылау алдағы 12 айда жабылатындықтан, олар бұл есікті мүмкіндігінше ұзақ ашық ұстауға тырысады.
"Жеткізу қуаты шектеулі болғандықтан, PHEV-тердің көбеюі BEV-тердің азаюын білдіреді, олар әзірге шыңына жеткен болуы мүмкін. Жергілікті ЕО өндірісі іске қосылғанда BEV-тер қайтадан басымдыққа ие болады."
Volkswagen бас директоры Оливер Блюм өткен айда бұл жағдайды өзгертуге шақырды. Блюм еуропалық PHEV-тер қытайлық әріптестерімен бәсекеге түсе алмайтынын айтты. Неміс Handelsblatt газетінің хабарлауынша, ЕО алымдарды PHEV-терге де таратуды қарастыруда.
Сондай-ақ, деректер Tesla-ның Еуропадағы сатылымының қалпына келгенін көрсетті. Американдық автокомпания өткен жылы бас директор Илон Масктың Дональд Трамппен және еуропалық оңшыл партиялармен одақтасуына қарсы наразылықтар аясында сатылымның күрт төмендеуіне ұшыраған еді.
Tesla сатылымы жыл сайын 60%-ға өсті, бұған Model 3 пен Model Y-дің арзан нұсқаларына сұраныстың артуы себеп болды. Model Y осы кезеңде Еуропадағы ең көп сатылған жеке үлгі болды.