Қытайлық автомобильдер біртіндеп пайдаланылған көліктер нарығының маңызды бөлігіне айналуда. Жүріс көлемінің артуына байланысты қандай тетіктерге алдымен назар аудару керек деген сұрақ туындайды. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы Kursiv Media басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Fit Service автосервисінің бір филиалының жетекшісі Александр Гоманның айтуынша, 30–50 мың км жүрісте көбінесе қарапайым тозу байқалады. Назар аударуды қажет ететін тетіктер: стабилизатордың втулкалары мен тіреулері, сайлентблоктар, ступица подшипниктері, тежегіш колодкалары мен дискілері. Кейбір автомобильдерде тежегіш дискілерінің соғуы 30–40 мың км-ге жеткенде пайда болады.
Осы кезеңде мультимедиа, камералар, парктрониктер, датчиктер және климаттық жүйе жұмысында ақаулар болуы мүмкін. Көбінесе оларды бағдарламалық жаңарту, контактілерді тексеру немесе жеке компонентті ауыстыру арқылы жоюға болады.
80–120 мың км жүрісте трансмиссия әлеуетті қымбатырақ проблемаға айналады. Бұл әсіресе қызып кетуге, буксуға, күрт үдеуге және майды уақтылы ауыстырмауға сезімтал вариаторлар мен роботтарға қатысты. Сондықтан пайдаланылған көлік сатып алғанда коробкаға қызмет көрсету тарихын және оның жұмысын тексеру маңызды.
Мысалы, вариаторы бар Chery Tiggo 7 Pro-да сарапшы старт кезіндегі кідірістер, серпілістер, гул немесе дірілдердің бар-жоғын тексеруді ұсынады. Haval Jolion және F7-де роботтандырылған коробканың күйіне мұқият қарау керек. Geely Coolray-да электроникадағы жеке ақаулар мен трансмиссия жұмысына қатысты ескертулер де айтылады.
Қазіргі заманғы 1,5–2,0 л көлеміндегі турбокомпрессорлы қозғалтқыштар қалыпты қызмет көрсету кезінде күрделі жөндеусіз 150–200 мың км жүре алады. Алайда майды ауыстыру аралықтарының ұзаруы, сәйкес келмейтін майлар, жоғары жүктемелер мен қызып кету ресурсты қысқартуы мүмкін.
80–100 мың км-ден кейін салқындату жүйесін, термостатты, помпаны, патрубоктар мен қосылыстарды қосымша тексеру қажет. Антифриздің аздап ағуы немесе қозғалтқыш температурасының тұрақсыздығы диагностикаға себеп болады.
Пайдаланылған қытайлық көлікті таңдағанда тек кузов пен одометр көрсеткіштеріне ғана емес, ең алдымен коробкаға, подвескаға, тежегіштерге және электронды жүйелерге назар аудару керек, сондай-ақ ағу іздерін іздеу қажет.
Турбомотор үшін майды ауыстыру тарихы, ал вариатор немесе робот үшін тұрақты қызмет көрсетуді растау өте маңызды.
Сонымен қатар, қытайлық автомобильдер жапондық немесе еуропалық әріптестеріне қарағанда жиі жөндеуді қажет етпейді. Вторичкада нақты көліктің жағдайы оның маркасының шыққан елінен жиі маңыздырақ.
Бұған дейін Курсив Авто тежегіш колодкаларының тозуын қалай анықтауға болатынын айтқан болатын.