Қытай коммерциялық авиация әлеміне енуге үміттеніп, қытайда жасалған жолаушы ұшағының алғашқы халықаралық рейсі сәрсенбіге жоспарланған. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Comac C919 ұшағы Бейжің халықаралық әуежайынан сағат 15:00-де ұшып, екі сағаттан сәл астам уақыттан кейін Моңғолияның астанасы Ұлан-Батырға қонады.
Бұл ұшақ әлемдік авиацияда, әсіресе Азияда үстемдік ететін Boeing-Airbus дуополиясына Қытайдың баламасы ретінде танылған, бірақ сарапшылар қытай ұшағының олардың жаһандық үстемдігіне елеулі қарсылық көрсетуіне бірнеше ұрпақ қажет болуы мүмкін деп есептейді.
C919 ұшағын Қытайдың мемлекеттік авиаөндірушісі Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) шығарады және ол Boeing 737-ге ұқсас мөлшерде.
C919 2023 жылдан бері қытайлық авиакомпаниялардың ішкі бағыттарында ұшып келеді. Бірақ сәрсенбідегі Air China-ның Ұлан-Батырға рейсі тар фюзеляжды ұшақтың коммерциялық халықаралық бағытта алғаш рет қолданылуы болады.
«Бұл негізінен пиар қадамы», — деді Стратегиялық және халықаралық зерттеулер орталығының аға кеңесшісі Скотт Кеннеди. «Ұлан-Батыр Бейжіңге өте жақын болғандықтан таңдалған шығар. Бұл ұшақтың жылдарға кешіктірілгенін, батыс компоненттерінен тұратынын және Boeing пен Airbus-тың әріптестеріне қарағанда тиімділігі төмен екенін өзгертпейді».
Қытай өз ұшағын жасауды көптен армандаған. C919 2015 жылы таныстырылғанда, Қытай азаматтық авиация басқармасының басшысы Ли Цзясян: «Ұлы мемлекеттің өзінің ірі коммерциялық ұшағы болуы керек», — деген еді.
Бірақ прогресс баяу болды, тіпті Қытай робототехника және электромобильдер сияқты басқа жоғары технологиялық салаларда алға озғанымен.
Себебі авиация ғылым мен инженерияның көптеген түрлерін, сондай-ақ шетелден алынатын бөлшектерді біріктіруді талап етеді. Стратегиялық және халықаралық зерттеулер орталығының 2020 жылғы талдауы C919 жеткізушілерінің жартысынан көбі АҚШ-та екенін көрсетті.
«Ірі жолаушы ұшақтары мен реактивті қозғалтқыштарды өндіру өте күрделі және қиын. Олар дәлдік компоненттерін, күрделі электромеханикалық басқару жүйелерін және жаһандық жеткізу тізбегін үйлестіру қабілетін талап етеді», — деді Брукингсте Қытайдың өнеркәсіптік саясатына назар аударатын ғалым Кайл Чан.
«Әлемде негізінен екі ірі коммерциялық ұшақ өндірушісінің болуының себебі бар. Қауіпсіз және сенімді ірі жолаушы ұшақтарын жасау электромобильдер жасаудан әлдеқайда қиын», — деді Чан.
Өткен жылы Comac тұтынушыларға C919-дың небәрі 15 данасын жеткізгені хабарланды, бұл 75 даналық мақсатынан айтарлықтай төмен.
Comac түсініктеме сұрауға жауап бермеді.
Comac негізінен қытайлық ішкі авиакомпанияларға қызмет көрсетеді. 2023 жылы Брунейде орналасқан GallopAir авиакомпаниясы Comac-тан 30 ұшақ сатып алуға $2 млрд келісімшартқа қол қойды, оның ішінде 15 C919 бар, бірақ авиакомпания әлі коммерциялық түрде жұмыс істемейді. C919 еуропалық немесе американдық реттеушілерден мақұлдау алған жоқ.
Өткен жылы АҚШ Қытай-АҚШ сауда соғысы кезінде Бейжің мен Вашингтон бір-біріне қолданған шектеулер аясында C919 ұшағында қолдану үшін Comac-қа кейбір өнімдердің экспортын тоқтатқаны хабарланды.
Екі ел кейін сауда соғысындағы уақытша келісімге келді, ол қарашада аяқталады.
АҚШ президенті Дональд Трамп мамыр айында Бейжіңге мемлекеттік сапармен барғанда, сапардың аз ғана нәтижелерінің бірі Қытайдың Boeing-тен 200 ұшақ сатып алуға келісімі болды.
Өз кезегінде АҚШ ұшақ қозғалтқыштарының бөлшектері мен өз өндірісіне қажетті компоненттерді жеткізуге кепілдік берді.
Қытай өз коммерциялық ұшағын жасай алуды ұлттық қауіпсіздік мәселесі ретінде қарастырады.
Қытай мемлекеттік БАҚ-қа берген жақындағы сұхбатында Қытай инженерлік академиясының академигі және C919 жобасында жұмыс істеген жетекші авиация сарапшысы Чжан Яньчжун ірі ұшақ технологиясы үшін басқа елдерге тәуелділік «ұлттық стратегиялық қауіпсіздікке қауіп төндіреді» деді.
Дегенмен, «коммерциялық табысқа жету үшін әлі ұзақ жол бар», — деді Чжан.
Сарапшылар Comac-тың шетелдік жеткізушілерге тәуелділігі жекелеген компоненттерді жеткізумен шектелмейтінін атап өтті. Халықаралық жеткізушілер күрделі компоненттер мен бағдарламалық қамтамасыз етуді әуеге жарамды коммерциялық ұшақтарға біріктіру бойынша да нұсқаулық берді.
Кеннеди C919-ды қытай ұшағы деп атауды жаңылыстыратын деп санайды, өйткені оның көптеген бөлшектері импортталған. Ол Comac-тың Boeing пен Airbus-қа «тіпті бір ұрпақтан кейін де» елеулі бәсекелес болуы «өте екіталай» деді.
Чан Comac әлі де «авиакомпаниялар мен жолаушылардың сенімін алуда ұзақ жолды» бастан өткеруі мүмкін деді.
Чжан Қытайдың жас инженерлерін Қытайдың авиациялық амбицияларына үлес қосуға шақырып: «Жол қиындықтарға толы болса да, балапан қыран ата-анасынан жылдамырақ ұша алады», — деді.