Пекиннің Ичжуан ауданында жүргізушісіз көліктер әдеттегі көрініске айналды. Роботаксилер қарапайым көліктермен қатар жүріп, автономды жеткізу фургондары ішкі жолақпен жүктерді жинау пункттеріне апарады. Бұл аудан Қытайдың автономды жүргізу сынақ алаңдарының біріне айналды, мұнда Baidu, WeRide және Pony.ai сияқты компаниялар белгіленген аумақтарда коммерциялық роботакси қызметтерін көрсетеді. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы BBC News басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Роботаксиге тапсырыс беру үшін қосымшаны ашу жеткілікті. Бірнеше минут ішінде ешкім рульде жоқ роботакси келеді. Сапарды сенсорлық экранда растағаннан кейін, көлік Пекиннің тығыз қозғалысына қосылып, автобустарды, велосипедшілерді, скутерлерді және жаяу жүргіншілерді еш ойланбастан басқарады.
Технология әлі дамып келеді. Бірақ енді үлкен сұрақ туындайды: қытай компаниялары роботаксилерді электромобильдердегідей жаһандық деңгейде үстемдік ететін тағы бір салаға айналдыра ала ма?
Қытайдың автономды жүргізу компанияларының қазірдің өзінде күшті артықшылығы бар - бұл елді әлемдегі ең ірі EV нарығына айналдыруға көмектескен өнеркәсіптік экожүйе. Tesla-дан айырмашылығы, ол технологиясының көп бөлігін іштей жобалайды, Қытайдың өздігінен жүретін өнеркәсібі компаниялар желісіне негізделген. BYD, Chery, Geely және SAIC сияқты белгілі автокөлік өндірушілер көліктерді жасайды, ал мамандандырылған фирмалар бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлейді.
Автономды көліктер электромобильдер сияқты батареяларға, сенсорларға, чиптерге және бортық компьютерлерге сүйенеді. Бұл жеткізу тізбектері үлкен көлемде бар болғандықтан, компаниялар технологияны тезірек және арзанырақ дамыта алады. «Сіз Қытайдың EV өнеркәсібіндегі инновация мен бейімделу қарқынын көресіз, менің ойымша, бұл әлемнің ешбір жерінде жоқ», - дейді Брукингс институтының сыртқы саясат жөніндегі ғалымы Кайл Чан. «Қытайдың EV әлеуеті мұнымен тоқтап қалмайды. Ол басқа да байланысты салаларға таралады, мен оны қабаттасатын технологиялық өнеркәсіптік экожүйелер деп атаймын».
Үкімет саясаты да рөл атқарды. Бірнеше қаладағы пилоттық бағдарламалар компанияларға технологияны кейбір қоғамдық жолдарда сынауға мүмкіндік береді. Бірақ Қытай технологияны ақылды етуге тырысатын фирмаларға тағы бір нәрсе ұсынады: күрделі жүргізу жағдайлары. Пекин арқылы бір сапар автономды көліктен автобустармен, скутерлермен, велосипедшілермен, жаяу жүргіншілермен және болжауға болмайтын қозғалыспен күресуді талап етеді.
«Қытайдағы көлік жағдайы өте күрделі», - дейді WeRide компаниясының маркетинг жөніндегі бас директоры Мэйв Чжан BBC-ге. Жол қозғалысының әртүрлілігі бағдарламалық қамтамасыз етуді жақсартуға көмектесетін көптеген деректерді береді. Қытайдың жүргізу деректері пайдалы болғанымен, шетелде тез кеңеюге кедергі келтіретін басқа да қиын жағдайлар бар. «Таяу Шығыста температура өте жоғары. Оңтүстік-Шығыс Азияда қатты жаңбыр жауады... ал Швейцарияда қысқы температура өте төмен болуы мүмкін», - дейді Чжан. Төтенше температура батареяның өнімділігін төмендетуі мүмкін, ал қатты жаңбыр, қар және тұман автономды көліктер сүйенетін камералар мен сенсорларға кедергі келтіреді.
Роботаксилер Қытайдың автономды жүргізу амбицияларының бір бөлігі ғана. QCraft өзінің автономды бағдарламалық қамтамасыз етуін жеңіл көліктерге, сондай-ақ автономды автобустар мен жеткізу көліктеріне қолданады. Оның автобустары қазірдің өзінде Қытайдың 20-дан астам қаласында жұмыс істейді және шетелге кеңейіп жатыр. «Технология жағынан бұл өте перспективалы, мүмкін келесі бес, жеті, ең көбі он жыл ішінде ол әркімнің өміріне енеді», - дейді компанияның төрағасы және бас директоры Джеймс Ю.
Қытай компаниялары жаһандық деңгейде тез кеңейіп жатыр. Олардың ең ірі коммерциялық бәсекелестері АҚШ-та. Alphabet компаниясының роботакси бизнесі Waymo коммерциялық көшбасшы болып қала береді, ол АҚШ-тың бірнеше қаласында ақылы жүргізушісіз қызметтерді ұсынады. Amazon-ға тиесілі Zoox және Tesla сақтықпен кеңейіп жатыр, ал Uber 2018 жылы өліммен аяқталған апаттан кейін өзінің автономды көліктерін дамытудан бас тартты. Uber және оның бәсекелесі Lyft енді қытайлық фирмалармен серіктес. Бұл оларға «өз қосымшасын жасағанда болмайтын миллиондаған тұтынушыларға қол жеткізуге мүмкіндік береді», - дейді Sino Auto Insights консалтингінің негізін қалаушы Ту Ле. «Осы серіктестіктер арқылы олар коммерцияландырып, ауқымын кеңейте алады». Қытай компаниялары арзан өндіре алғанымен, Waymo тұтынушыларға қызмет көрсету және қосымша технологиясы бойынша жылдар бойы тәжірибе жинақтады.