Қыс мезгілінде аккумулятор ең ауыр жағдайда жұмыс істейді. Суықта оның ток беру қабілеті төмендейді, ал қоюланған мотор майы, жылытқыштар және басқа тұтынушылар қозғалтқышты іске қосу кезіндегі жүктемені керісінше арттырады. Сондықтан жазда жарамды аккумулятор алғашқы қатты аязда кенеттен істен шығуы мүмкін, деп жазады Battery tender. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы Kursiv Media басылымына сілтеме жасап хабарлайды.

Қыстағы басты жаулар – суық, қысқа жүрістер және батареяның жасы. Әр іске қосу кезінде аккумулятор үлкен ток береді, ал қысқа жүріс барысында генератор жұмсалған энергияны толықтырып үлгермеуі мүмкін. Қосымша жүктемені фаралар, әйнек пен орындық жылытқыштары, климаттық жүйе және автомобиль электроникасы жасайды.

Бірнеше жыл болған аккумуляторға ерекше мұқият болу керек. Қартайған сайын ол сыйымдылығын жоғалтады, сондықтан алғашқы қатты аяз оның жағдайын тексеретін өзіндік сынаққа айналады.

Алдымен аккумулятордың өзін қарап шығу керек. Корпуста жарықтар, ісінулер және ағу іздері болмауы тиіс. Батарея сенімді бекітіліп, клеммалар мен сымдар мықтап қосылуы керек.

Клеммалардағы ақ немесе жасылдау қақ коррозияны білдіреді. Ол қосылыстағы кедергіні арттырып, қалыпты іске қосу мен зарядтауға кедергі келтіруі мүмкін.

Аккумулятордың жағдайын мультиметрмен тексеруге болады. Кернеуді автомобиль қозғалтқышы өшірілген күйде бірнеше сағат тұрғаннан кейін өлшеген дұрыс. Толық зарядталған батарея әдетте шамамен 12,6–12,8 В көрсетеді, ал 12,4 В-тан төмен мән заряд пен аккумулятор жағдайын тексеру қажеттігін білдіреді. Бірақ кернеудің өзі нақты сыйымдылықты әрдайым көрсете бермейді – дәл бағалау үшін жүктеме сынағы қолданылады.

Жұмыс алдында қозғалтқыш өшірулі болуы керек. Клеммалар ретімен ажыратылады: алдымен минус, содан кейін плюс. Қақты ас содасы мен су ерітіндісімен щетка арқылы кетіруге болады, содан кейін беттерді жуып, толық кептіру қажет.

Батарея кері ретпен қосылады – алдымен плюс клемма, содан кейін минус. Қосылымдар сенімді болып, қолмен бұралмауы тиіс.

Іске қосу алдында фараларды, жылытқыштарды, музыканы және басқа қуатты тұтынушыларды өшірген дұрыс. Механикалық беріліс қорабы бар автомобильде сцепление басу керек.

Егер қозғалтқыш шамамен бес секундта іске қосылмаса, стартерді айналдыруды жалғастырудың қажеті жоқ. Шамамен 30 секунд үзіліс жасап, әрекетті қайталаған жөн. Қатарынан бірнеше ұзақ іске қосу аккумуляторды толық отырғызып тастауы мүмкін.

Егер батарея разрядталған болса, машиналарды бір-біріне тиіп тұратындай қосуға болмайды. Екі қозғалтқыш та, электр құрылғылары да өшірулі болуы керек.

Қызыл сым разрядталған аккумулятордың плюс клеммасына, содан кейін донор батареясының плюс клеммасына қосылады. Қара сым алдымен донордың минусына, ал екінші ұшы разрядталған батареясы бар автомобильдің қозғалтқышының немесе шанағының таза металл бөлігіне қосылады.

Іске қосқаннан кейін сымдар кері ретпен алынады. Бұл ретте жарықтары, ісінуі немесе қату белгілері бар аккумуляторды тұтандыруға болмайды.

Егер батарея үнемі разрядталып, зарядты нашар ұстаса немесе автомобиль жиі қиын іске қосылса, оны жүктеме сынағымен тексеру керек. Корпустың жарықтары, ісінуі, электролиттің ағуы немесе жеке элементтердің зақымдалуы ауыстыруға себеп болады.

Ең бастысы: тұтандырғаннан кейін аккумулятор толық зарядталған болып қалмайды. Егер батарея терең разрядталса, бір жүріс жеткіліксіз болуы мүмкін – оны қосымша қолайлы зарядтау құрылғысымен зарядтап, жағдайын тексерген дұрыс.

Бұған дейін Курсив Авто тежегіш қалыптарын ауыстыру қажеттігін білдіретін үш белгі туралы жазған болатын.