Кейбір автомобильдерді 15 минутта бағалауға болады. Porsche Taycan-мен бұлай болмайды. Үш күн ішінде Курсив Авто брендтің алғашқы сериялық электромобилімен Алматыны аралап, қалалық кептелістерде тұрды, Қонаевқа барып, машинамен қарапайым иелері сияқты өмір сүруге тырысты. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы Kursiv Media басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Алғашқы күні-ақ басты ерекшелік разгон емес екені белгілі болды.
Бүгін қазақстандық жолдар жарқын әрі таңқаларлық машиналарға толы, әсіресе жаңа қытайлық «электрліктер» арасында. Taycan олардың фонында ұстамды көрінеді: ол агрессивті дизайнмен немесе футуризммен таң қалдыруға тырыспайды. Дегенмен бірнеше минуттан кейін түсінесің: алдыңда текті автомобиль тұр.
Спорттық седанды ұзақ сапарда тексеру үшін Курсив Авто журналисі отбасымен Қонаевқа, Қапшағай су қоймасына жол тартты. Дәл сол жерде Porsche-дің тартымдылығы қаншалықты күшті екені белгілі болды: автомобильді жаяу жүргіншілер, автобус жолаушылары мен жағажай демалысындағылар түсіріп жатты. Сериялық модель үшін бұл үлкен сирек.
Taycan өте төмен. Кроссоверлерден кейін, әсіресе тізе проблемалары болса, оған отыру алғашында әдеттен тыс. Алайда бір күннен кейін бұған назар аударуды тоқтатып, басқа нәрсені бағалай бастайсың: көрінгенде қатты және спорттық болып көрінетін орындықтар іс жүзінде күтпеген жерден ыңғайлы болып шығады.
Екі сағаттық сапар белде шаршаусыз өтті – кейбір паркетниктерден айырмашылығы, онда бір жарым сағаттан кейін ыңғайлы орын іздеп қозғала бастайсың.
Алдыңғы жолаушыға орын жеткілікті, ал екінші қатарда кеңістік онша көп емес – орта бойлы ересек адамға да тарлық етеді.
Иә, Taycan 4S өте жылдам. Бірақ паспорттағы «жүзге» дейінгі разгон емес, машинаның жылдамдық жинау тәсілі көбірек әсер етеді. Педальды басасың – бірнеше секунд өтеді, спидометрде 60–70 км/сағ. Қозғалтқыштың гүрілінсіз, дірілсіз, «механиканың» күресінсіз. Көп ұзамай басқа ой келеді: «Құдай бұл жерде 40-қа камера болмаса екен».
Алматы – Қонаев тас жолында озу оңай әрі тыныш болды, ең жағымсызы – машинаны жақында қайтару керектігін түсіну.
Бірінші күні автомобиль сәл «босаң» болып көрінді, бірақ келесі күні бәрі жүргізушінің әдетіне байланысты екені түсінікті болды. Taycan-ды түсіне бастағанда, ол бұрылыстарға артық қозғалыссыз және еңкейтінсіз кіреді.
Тежегіштер де сол стильде жұмыс істейді – жүйкесіз және күртсіз. Автомобиль жүргізушінің не істейтінін алдын ала түсінгендей.
Минустар да жеткілікті екенін мойындау керек.
Клиренс. Пневмоподвеска максималды күйінде болса да, кейбір қолдан жасалған «жатып қалған полицейлерден» өте сақтықпен өтуге тура келеді. Кедергі алдында жиі тоқтап, кузовты көтеріп, содан кейін ғана баяу жүру керек.
Рекуперация. Ол басқа маркадағы кейбір электромобильдерге қарағанда азырақ байқалды. Сонымен қатар, әр іске қосқаннан кейін оны мультимедиялық жүйе арқылы қайта қосу керек болды. Мүмкін параметрлерді тереңірек зерттеу керек еді.
Эргономика. Панельдегі шағын қосқыш түріндегі беріліс селекторы – ең ыңғайлы шешім емес. Дефлекторларды экран арқылы реттеу де сұрақ туғызады. Мұндай нәрселер заманауи көрінеді, бірақ күнделікті қолданыста классикалық түймелер мен рычагтар жиі практикалық. Сондай-ақ, подлокотниктегі сымсыз зарядтау мен USB-C разъемдарының орналасуы ұнамады.
Тіпті Алматыда, Қазақстанда электромобильдерге арналған инфрақұрылым ең жақсы дамыған жерде, еуропалық Porsche иесіне мұқият болу керек. Автомобильде CCS Combo 2 және Type 2 разъемдары қолданылады, ал қалалық станциялардың көпшілігі қытайлық GB/T стандартына бағытталған. Осыған байланысты маршрут пен зарядтау орнын алдын ала жоспарлау қажет.
Біржақты жауап жоқ. 100 млн теңгеге жуық сомалар туралы сөз болғанда, Taycan-ды айтарлықтай арзан тұратын корей, жапон және қытай электромобильдерімен салыстыра бастайсың.
Екінші жағынан, Porsche тек сипаттамалары үшін сатып алынбайды. Мұнда бренд тарихы, мәртебе және іске қосу түймесін баспас бұрын сезілетін сол тектілік жұмыс істейді.
Курсив Авто вердикті: Үш күннен кейін Porsche Taycan 4S мүлдем идеалды емес болып шықты. Тар екінші қатар, төмен клиренс, даулы эргономика және зарядтау инфрақұрылымындағы нюанстар ешқайда кетпеді.
Бірақ рульде мұның бәрі тез екінші планға кетеді. Taycan көптеген премиум автомобильдерден алу қиын эмоциялар сыйлайды. Кілттерді «ә, тағы бір апта болса» деген оймен қайтарғанда, неміс инженерлері өз жұмысын дұрыс атқарғанын түсінесің.
Бұған дейін Курсив Авто Алматы маңындағы Sokol СТК-да өткен екінші Porsche Experience туралы айтқан болатын.