Панама каналы арқылы жүретін коммерциялық кемелер Иран соғысы мен биылғы қарқынды Эль-Ниньо ауа райы құбылысына байланысты су деңгейінің төмендеуінен туындаған кедергілерге байланысты шығындардың өсуіне тап болуда. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Әлемдік сауданың осалдығын көрсететін жағдайда, контейнер тасымалдаушы кеме маңызды теңіз өткелінен өтуді күтіп тұрған кемелер кезегін өткізіп жіберу үшін шамамен 4 миллион доллар (3 миллион фунт стерлинг) төлегені хабарланды.
Argus Media мәліметінше, қазір кемелер Тынық және Атлант мұхиттарын жалғайтын сауда жолынан өту кезегін шамамен 10 күн күтуде — бұл мамыр айынан бергі ең үлкен кезек. Бұл бағыт әдетте шығындар мен жеткізу уақытын қысқартатындықтан, әсіресе Азия мен АҚШ арасында сауда жасайтын ірі бөлшек саудагерлер мен энергетикалық компаниялар үшін қолайлы.
Әдетте кеме қатынасы компаниялары каналдан өту үшін орынды брондау үшін бекітілген төлем төлейді, бірақ каналды басқаратын Панама канал әкімшілігі (ACP) күн сайын кеме иелеріне кезекті өткізіп жіберуге өтінім беруге мүмкіндік беретін аукциондар өткізеді. Бастапқы ұсыныстар шағын жүк кемелері үшін шамамен 15 000 доллардан, ал ең ірі кемелер үшін 55 000 доллардан басталады, бірақ қатты кептеліс немесе жоғары сұраныс кезінде бұл бағалар күрт өсуі мүмкін.
Bloomberg мәліметінше, 4 миллион долларлық өту орнын сатып алушы Seaspan Benefactor, 10 100 TEU (жиырма футтық эквивалент) кемесі болған. Бұл төлем алдыңғы жеті күндегі орташа ұсыныстан екі еседен астам жоғары болған.
Таяу Шығыстағы соғыс Хормуз бұғазы мен Баб-әл-Мандеб бұғазын (Арабия түбегі мен Африка мүйізі арасындағы тар су жолы) тиімді жауып тастағандықтан, кеме иелері кезектен аулақ болу үшін аукциондарда айтарлықтай жоғары баға төлеуге дайын.
Financial Times мәліметінше, Панама каналының ең қарбалас кеме жолдарындағы бағалар рекордтық деңгейге жетті, бұл Эль-Ниньо құбылысының қарқынды дамуына байланысты су деңгейінің төмендеуі кезінде болып отыр.
Осы айдың басында ACP тамыз айының соңы мен қыркүйек айының басында кемелердің судағы жүзу тереңдігіне (судың төменгі деңгейі) шектеулер енгізетінін мәлімдеді, бұл қозғалысты сақтау үшін жасалды.
Билік шілде айында да рұқсат етілген максималды жобаны қысқартқан болатын, бұл каналдың кеңірек және тереңірек жолағы Неопанамэкс шлюздерінен өтетін кемелерді жеңіл жүк тасымалдауға мәжбүр етті.
ACP бұл шешім су деңгейіне және каналды қоректендіретін жасанды су қоймасы Гатүн көлінің болжамды жағдайына негізделгенін, сондай-ақ 2023-2024 жылдардағы оқиғадан сабақ алып, Эль-Ниньо кезінде алдын алу шараларын енгізуге дайын екенін және ауа райы жағдайын бақылап отырғанын айтты.
Кейбір кеме иелері ACP каналдан өтуге рұқсат етілген кемелер санына шектеулер енгізуі мүмкін деп алаңдауда, бұл 2023 жылы Орталық Америка еліндегі ұзақ құрғақшылық кептеліске әкелген кезде болған еді.
Бұл ACP қазан мен маусым аралығында өту санының 5 пайызға өскенін тіркегеннен кейін болып отыр, бұл орташа есеппен күніне 35 өтуді құрайды. Осы кезеңде канал арқылы жоғары тоннаж тасымалданды, бұл өсім контейнер тасымалдаушылар мен сұйытылған мұнай газын тасымалдаушылар есебінен болды, деп хабарлады ACP.
Панама каналы су деңгейінің төмендеуінен зардап шеккен жалғыз маңызды сауда жолы емес, бұл климаттық дағдарыстың экономикалық салдарына халықаралық алаңдаушылықты арттыруда.
Еуропадағы ұзақ құрғақ ауа райы Рейн өзеніндегі су деңгейінің рекордтық төмендеуіне әкелді, саудагерлер өзендегі кейбір жүк тасымалдарына тапсырыс беру мүмкін емес екенін ескертіп, жүктерді жол және теміржол арқылы тасымалдауға жоғары шығындар төлеуге мәжбүр болуда.
Рейн — Еуропадағы астық, отын, минералдар мен тауарларды тасымалдаудың негізгі артерияларының бірі, бірақ өндірушілер су деңгейінің төмендеуіне байланысты кемелерде тасымалданатын жүк көлемін азайтуға мәжбүр болды.