Тәуелсіз танкер иелерінің сауда ұйымы Ормуз бұғазының орталық бөлігінде 80-ге жуық мина бар екенін, қалыпты кеме қатынасын қалпына келтіру үшін оларды тазарту қажет екенін мәлімдеді. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Бірнеше кеме бейсенбі күні АҚШ пен Иран арасындағы өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойылғаннан кейін Парсы шығанағынан шыға бастады. Алайда, атысты тоқтату ұзаққа созылса да, миналар мен басқа да кедергілерге байланысты кеме қатынасының қалыпқа келуі күтілмейді, бұл жаһандық сауданың алдында тұрған қиындықтарды көрсетеді.
«Ормуз бұғазының ортасындағы негізгі жол жабық, бұл қауіпті», - деді Intertanko тәуелсіз танкер иелері қауымдастығының теңіз директоры Фил Белчер. «Соңғы мәлімет бойынша, Ормуз бұғазында 80 мина бар. Бұл өте көп және оларды тазартуға біраз уақыт кетеді».
Қақтығыс кезінде Тегеран бұғаздың ортасындағы 1968 жылдан бері Иран мен Оман арасында қолданылып келе жатқан трафикті бөлу схемасына танкерлер мен басқа кемелердің қозғалысын шектеу үшін миналарды орнатты. Шамамен 20 000 теңізші арнаның екі жағында қалып қойды, дегенмен кейбір кемелер түнде Оман жағалауына жақын жерде таратқыштарын өшіріп, АҚШ көмегімен өте алды. Басқалары «Тегеранның төлемақысы» деп аталатын келісім бойынша Иран сулары арқылы жүру үшін ақы төледі.
Кеме қатынасы саласы стандартты маршрутты қайта пайдалануға мүдделі, бұл қақтығысқа дейін күніне шамамен 130 кеменің бұғаздан қауіпсіз өтуіне мүмкіндік берді, бұл арқылы жаһандық мұнайдың шамамен 20% тасымалданды. «Бұл жолдың ортасы жабық тас жол сияқты, сіз жол жиегін пайдаланып жүрсіз», - деді Белчер. «Біз тас жолды ашуымыз керек, сонда көлік көлемін қауіпсіз өткізе аламыз. Қазіргі уақытта үлкен мәселелердің бірі - навигациялық қауіп, жартастарға соғылып қалу қаупі. Оңтүстік маршрут, Оман маршруты жартастарға өте жақын».
Кемелердің көп саны бұғаздың тар бөліктерінен өтуге тырысқандықтан, кеме қатынасы саласы соқтығысу қаупі туралы ескертеді. Бұл қауіпті Иранның қақтығыс кезінде хабарлаған «сигналды бұғаттауы» күшейтеді, мұнда электронды кедергілер кемелердің навигациялық және позициялау жүйелерінің жұмысына кедергі келтіріп, оларды соқыр жүзуге мәжбүр етеді. Соқтығысу, суға бату немесе кеменің батып кетуі жаһандық сауданы одан әрі бұзуы мүмкін. Кеме қатынасы компаниялары 2021 жылы Ever Given контейнерлік кемесі Суэц каналын бір аптаға бөгеген кездегі үзілісті әлі еске алады.
Ақпан айынан бері Парсы шығанағында 600-ге жуық кеме тұрақтап тұр, яғни жинақталған кемелерді тарату үшін уақыт қажет. Теңіз деректерін жеткізуші Lloyd's List бас редакторы Ричард Мид: «Біз беймәлім аймақтамыз. Менің ойымша, [бұғаздағы кеме қатынасы] биыл қалыпқа келмейді», - деді.
Иранның бұғаздан өтетін кемелерден теңіз ақысын алуды жоспарлап отырғаны алаңдаушылық тудыруда. Мұндай төлемдер халықаралық құқыққа қайшы келеді. АҚШ-Иран меморандумының шарттары бойынша Иран кем дегенде 60 күн бойы коммерциялық кемелердің ақысыз өтуін қамтамасыз етуі керек, ал 30 күн ішінде трафикті толық қалпына келтіру қажет. Тегеран 60 күндік кезеңнен кейін су жолын басқару шығындарын жабу үшін кемелерден ақы алатынын айтты.
Неміс контейнерлік кеме қатынасы компаниясы Hapag-Lloyd халықаралық сулар арқылы өтетін кемелерден ақы алуды «түбегейлі қате» деп санайтынын мәлімдеді. Компания өкілі: «Суэц немесе Панама каналдары сияқты инфрақұрылым үшін төлемдер басқаша, олар үлкен инфрақұрылымдық инвестицияларды көрсетеді. Ормуз бұғазында бұлай емес», - деді. Кеме қатынасы саласы Иранның ақы алуы басқа маңызды теңіз арналарына, соның ішінде Сингапур, Малайзия және Индонезия арасындағы Малакка бұғазына немесе Тайвань аралын материктік Қытайдан бөлетін Тайвань бұғазына прецедент жасауы мүмкін деп алаңдайды.