Mercedes-Benz басшысы Ола Келлениус ЕО-ның «Made in Europe» деп аталатын негізгі өнеркәсіптік заңнамасынан Ұлыбританияны шығарып тастау ЕО көшбасшыларының «бүкіл одақтағы» автокөлік өнеркәсібіне «зиян келтіруге» бағытталған «әдейі таңдауы» болады деп мәлімдеді. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Келлениус Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығының (ACEA) президенті ретінде сөйлеп, мұндай қадам «екі жақтағы өнеркәсіпті әлсіретеді» деді.
Ол саяси көшбасшылар Индустриялық жеделдету актісі (IAA) бойынша келісімге келуге үміттенгенге дейін бірнеше апта бұрын сөйледі. Бұл акт Ұлыбританияның автокөлік өнеркәсібін ЕО-дағы негізгі келісімшарттардан тыс қалдыруы мүмкін.
«Made in Europe» заңы деп аталатын бұл акт ЕО-тан тыс бәсекелестікке қарсы әрекет ету арқылы жергілікті өнеркәсіпті қорғауды мақсат етеді.
Ол негізінен Қытайға бағытталған, өйткені Қытай қазір ЕО-мен күніне 1 миллиард фунт стерлинг сауда профицитін алып отыр. Алайда бұл ЕО-ның жақын одақтастары — Ұлыбритания, Норвегия, Түркия және Швейцария үшін қиындықтар туғызуы мүмкін.
«Бұл ешқандай мағынаға ие емес… Біз Ұлыбританиядағы және ЕО-дағы өнеркәсібімізге зиян келтірер едік. Бұл өз [ЕО] өнеркәсібіңіздің бәсекеге қабілеттілігін нашарлатуға әдейі жасалған таңдау болар еді», — деді Келлениус Брюссельде автокөлік өнеркәсібінің жай-күйі туралы жыл сайынғы брифингте.
«Біз Еуропада қалай көбірек индустрияландыру, жергілікті жеткізу тізбектерін қалай құру туралы айтып отырмыз, IAA дәл осы туралы», — деп қосты ол.
Энди Бернхэм Ұлыбританияны «Made in Europe» заңнамасына қосу үшін қатты лобби жасады, бірақ әсіресе Франция тарапынан қарсылыққа тап болды.
Премьер-министр бұл мәселені 20 қарашада өтетін Ұлыбритания-ЕО саммитінде көтеруді жоспарлап отыр және ЕО көшбасшылары ағымдағы мәтін бойынша желтоқсанға дейін саяси келісімге қол жеткізуді мақсат етіп отырғанына қарамастан, тым кеш емес деп үміттенеді.
Өткен айда ЕО Ұлыбританияны өзі 2024 жылы енгізген Қытайдан импортталатын көліктерге баж салығын салуға шақырды. Ол бұл Ұлыбританияның «Made in Europe»-ға қосылу мүмкіндігіне көмектесетінін, өйткені ол негізгі сауда секторларында ЕО-мен тығыз үйлесетінін дәлелдеді.
Бірақ Ұлыбританияның бизнес министрі Джонатан Рейнольдс Үндістанға сапарында бұл қазіргі уақытта жоспарда жоқ екенін айтты.
ACEA сонымен қатар ЕО-ға импортталатын Ұлыбританияның электр көліктеріне (EV) және Ұлыбританияға экспортталатын ЕО электр көліктеріне 10% баж салығын енгізу жоспарларын шұғыл тоқтатуды лобби жасап отыр.
«Біз бұған қатты алаңдап отырмыз. Мерзім үш айдан аз уақыт қалды. Баж салығы тұрғысынан біз қысым астындамыз. Барлық өндірушілеріміз алаңдап отыр», — деді ACEA халықаралық сауда жөніндегі директоры Джонатан О'Риордан.
Баж салығы кестесі Brexit-тен кейінгі Сауда және ынтымақтастық келісіміне (TCA) екі жақтағы өнеркәсіпті батарея өндірісін жеделдетуге ынталандыру тәсілі ретінде жазылған. Батареялар жаңа көлік құнының шамамен 45%-ын құрауы мүмкін.
TCA бойынша екі жақтағы көлік экспорты негізінен Еуропада жасалған болса, бажсыз болып табылады. Бірақ ЕО мен Ұлыбритания Қытаймен бәсекелесуге жеткілікті электр батареяларын өндіре алмағандықтан, келесі жылдан бастап бір-бірінің нарығына экспортталатын көліктерге 10% баж салығы салынады.
Баж салығы бастапқыда 2024 жылы күшіне енуі тиіс еді, бірақ автокөлік өнеркәсібіне көбірек уақыт беру үшін үш жылға тоқтатылды.
Автокөлік өнеркәсібі тағы екі-үш жылға тоқтатуды шұғыл қажет ететінін айтады.
Сонымен қатар, соңғы үш айда ЕО-да Қытайдың одақпен сауда профицитіне қатысты алаңдаушылық күшейді. Сауда кедергілері қаупі Бейжің мен Брюссель арасында жұма күні гибридті электр көліктерінің сатылымын төрт жыл ішінде екі есеге қысқарту туралы келісімге әкелді.
Бір шенеунік ЕО экспортын ұлғайту арқылы сауданы қайта теңгеру уақыты өтті деді. «[Қытаймен] қарым-қатынасты қаншама шампан [экспорты] жаңғырта алмайды», — деді ЕО-ның жоғары лауазымды шенеунігі Брюссельдегі жеке сауда саясаты брифингінде.