Лондон метросындағы ыстық мал тасымалдау нормасынан асып кетті. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Кингс-Кросс Сент-Панкрас станциясында эскалатор жер астына түскен кезде, ыстық кіреберістен пештей қызған тереңдікке өту сезіледі. Пойызда жағдай одан да нашар: бір ер адам отырған орнында шалқайып, көзін жұмып, терлеп отыр; адамдар бетіне бір дюйм қашықтықта электр желдеткіштерін ұстап тұр. Лондондық жолаушылар өздерінің төзімділігімен танымал, ал ыстық тағы бір сынаққа айналды. Алайда олар бұған үйренуге мәжбүр: астанадағы ыстық толқындар әдеттегі құбылысқа айналуда.
Оксфорд Сыркустағы жолаушы Анна: "Бұл платформада адам аз болғандықтан бақыттымыз, өйткені платформа толып кеткенде, бұл нағыз саунаға айналады. Сағаттарда бұл өте қиын", - дейді. Анна әдетте ыстыққа жақсы бейімделеді, бірақ платформадағы ыстықты ол да көтере алмайды. Тағы бір жолаушы Крейг метродағы ыстықтан спорттық киіммен жүріп, кеңседе жұмыс киіміне ауысатынын айтады.
Лондон метросы соңғы жаздағы 30°C-тан жоғары ыстық толқындарға бейімделмеген. Виктория линиясы (желідегі ең терең) және Бейкерлу линиясы (ең ескі пойыздар) ыстыққа төтеп беруде ең нашар. Кингс-Кросс Сент-Панкрастағы Прет а Мангер баристасы Шармин станцияда және оның маңында адамдардың есінен танып қалғанын көргенін айтады. Ыстық соншалықты басым, ол апта ішінде бірнеше рет үйіне ерте кетуді сұраған. "Мен өзімді есінен танып қалатындай сезіндім", - дейді ол.
Термометр көрсеткіші бойынша станцияда шамамен 30°C, платформа мен пойызда 32°C, ал Финсбери Парктағы Виктория линиясы платформасында 34°C. Ұлыбританияда малды 30°C-тан жоғары температурада тасымалдау заңсыз; адамдарды 34°C-та тасымалдау нормаға айналып барады. Бұл кезде жер бетіндегі температурадан 10 градусқа жоғары.
Тиндаль климаттық өзгерістерді зерттеу орталығының атқарушы директоры Ашер Миннс метро туннельдері "негізінен радиаторлар" екенін, олар саз бен бетонның жылуын сіңіретінін айтады. Вагондар, платформалар және туннельдер пойыздардың тежелу кезінде бөлетін жүздеген киловатт жылумен де қызады. Ал сыртта неғұрлым жылы болса, жер астында соғұрлым нашар.
Миннс инфрақұрылымды бейімдеу қиын екенін, себебі оның жасы мен айналасындағы сазды топыраққа байланысты екенін қосады. Желінің ыстыққа бейімделуіне бірнеше жыл кетуі мүмкін, сондықтан қазіргі басымдық - жолаушыларға төнетін қауіптерді азайту. "Бұл осылай жалғаса алмайды және жақсара да қоймайды. Метро міндетті түрде климаттың өзгеруіне бейімделуі керек, бірақ қазір менің ойымша, назар жолаушыларға қамқорлық жасауға аударылуы керек", - дейді ол.
Миннс температура белгілі бір шектен асқанда жолаушылар санын шектеуді немесе ыстық толқындар кезінде пойыздар санын азайтуды ұсынады. TfL клиенттерге қызмет көрсету директоры Ник Дент TfL ыстық жаз жиілей түскен сайын желінің төзімділігі мен жайлылығын арттыруға инвестиция салып жатқанын, сондай-ақ Пикадилли линиясы мен DLR-ге жаңа кондиционерленген пойыздар енгізілетінін айтты. Дент соңғы жылдардағы қаржыландырудың қысқа мерзімді және үзік-үзік сипаты TfL-ді инвестицияны мұқият басымдыққа бөлуге мәжбүр еткенін, климаттың өзгеруіне байланысты температураның жоғарылау әсерін басқаруға көмектесетін шараларға ашық болғанымен, тұтынушыларға ең үлкен пайда әкелетін бағдарламаларға назар аударғанын қосты.