Толедо маңындағы апат орнында қирандылар арасында жүрген тергеушілер. Апат тергеулері әдетте техникалық ақау мен адам қателігінің сирек, тіпті бұрын-соңды болмаған үйлесімін анықтайды. Фото: Guardia Civil/AFP/Getty Images Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Сәрсенбі күні таңертең Мадридтен Севильяға бара жатқан жоғары жылдамдықты пойыз Толедо маңында сол жолда алдында келе жатқан пойызға артынан соғылды. Салдарынан кемінде 69 адам қаза тапты. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Екі пойыз да бұған дейін сигнал жүйесі істен шыққан кезде тоқтатылған болатын. Мемлекеттік испандық Renfe AVE пойызының машинисіне диспетчерлер жолды жалғастыруды бұйырды, бірақ ол алдында тұрған жеке оператор Iryo басқаратын пойызға соғылды. AVE пойызының алдыңғы вагондары мен Iryo пойызының артқы вагондары қирап, басқалары рельстен шықты.
Бұл апаттың сипаты да, адам шығыны да ерекше шошытарлық. Жоғары жылдамдықты желілерде бірнеше қауіпсіздік шаралары бар, соның ішінде әртүрлі автоматты пойыз басқару жүйелері, олар пойыздардың бір жолда бір-біріне жақындауына жол бермеуі керек.
Үкімет испан бұқаралық ақпарат құралдарына таратқан аудио жазба диспетчерлік орталықты айыптағандай көрінеді: Мадридтегі диспетчер тоқтаған AVE пойызының машинисіне «con marcha normal» — қалыпты режимде, баяу жылдамдықпен емес, жүруді тапсырған. Бұл нұсқауды көлік министрі Оскар Пуэнте «түсініксіз шешім» деп атады.
Бұған дейін болған ба?
Артқы соқтығысулар сирек кездеседі, халықаралық жоғары жылдамдықты желілерде пойыздар арасындағы кез келген апат та сирек. Ең жақын салыстыру 2011 жылы Қытайда Вэньчжоу қаласында болған: жоғары жылдамдықты пойыз алдында тұрған экспресс пойызға соғылып, 40 адам қаза тапты. Биыл Бедфордта екі East Midlands пойызының артқы соқтығысуы Ұлыбританияда 40 жылдағы осындай түрдегі бірінші өлімге әкелген апат болды және автоматты пойыз басқару жүйесі жоқ теміржол учаскесінде болды, машинист қауіп сигналына қарамастан жылдамдықты азайтпаған.
Аудио жазба адам қателігінің шешуші рөл атқарғанын көрсеткенімен, басқа да белгісіз элементтер бар, мысалы, сигнал жүйесінің бастапқы істен шығуына не себеп болды. Неміс конструкциясындағы пойыз басқару жүйесі біртіндеп тоқтатылуда, ал Iryo компаниясының бас директоры жақында сенат тергеуіне берген жауабында желідегі байланыстың үзілуі «жиі мәселе» екенін айтқан. Тергеушілер Renfe пойызының жүруіне, ал Iryo пойызының орнында қалуына мүмкіндік берген оқиғалар тізбегі мен техникалық мәселелерді қарастырады.
«Адамдар ауаға ұшып кетті»: Испаниядағы пойыз апаты кезіндегі жолаушының әңгімесі – видео
Сигналшылар, немесе жол диспетчерлері, көбінесе қашықтағы компьютерлік орталықтарда жұмыс істейді, бірақ өз жұмыстарының тәуекелі мен жауапкершілігін терең сезінеді. Кез келген тергеу қандай жағдайлар немесе қысымдар осы нұсқауға әкелуі мүмкін екенін анықтауға тырысады.
Барлық заманауи жоғары технологиялық көлікте, әуе немесе теміржол болсын, белгілі қауіпсіздік тәуекелдері мүмкіндігінше жойылады. Апат тергеулері әдетте техникалық ақау мен адам қателігінің сирек, тіпті бұрын-соңды болмаған үйлесімін анықтайды.
Бұл Испания үшін нені білдіреді?
Испан үкіметі бұл соңғы апаттың қаңтар айында Адамузда сол желіде болған екі пойыздың бетпе-бет соқтығысуымен толық байланысы жоқ екенін көрсеткісі келеді. Ол кезде бір пойыз рельстен шығып, себебі шағын учаскедегі ақаулы немесе жоқ рельс болған.
Осы аптадағы апатқа дейін де машинистер теміржолға және оның қызметкерлеріне инвестицияның жеткіліксіздігіне наразылық ретінде ереуілге шығуға дайындалып жатқан. Кәсіподақтар бұны қауіпсіздікпен тікелей байланысты деп санайды.
Мадридті Севилья мен Барселонамен байланыстыратын Испанияның жоғары жылдамдықты теміржолының табысы британдық теміржол жоспарлаушыларының қызғанышын тудырған. Ол заманауи болды және астанадан Андалусияға дейінгі жолды екі жарым сағатқа қысқартты; автомобильмен екі есе ұзақ, ал қоғамдық көлік баламасы – автобуспен үш есе ұзақ. Жақсы қоғамдық көлік байланыстары жұмыс орындары мен өсуді әкеледі; оларды жоғалту керісінше әсер етуі мүмкін.
2010 жылдан бергі ұзақ мерзімді тенденция теміржолда кез келген түрдегі өлім-жітімнің азаюы болды. Көптеген жылдары, көптеген елдерде пойыз апатының ешбір түрінде жолаушы қаза таппайды, бұл жолдардағы өлім санынан әлдеқайда алыс. Алайда теміржолға инвестицияның жеткіліксіздігі туралы алаңдаушылық, әсіресе пандемия кезінде билет кірісі азайып, шығындар мен субсидиялар өскеннен кейін, тек Испанияға ғана тән емес.