Испанияның Толедо провинциясында сәрсенбі күні болған теміржол апатынан кемінде 64 адам қаза тапты. Екі пойыз соқтығысып, бірнеше вагон рельстен шығып кетті. Пойыздарда барлығы 544 жолаушы болған. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Апат себебі әзірге расталмаған. Reuters агенттігіне сөйлеген дереккөздің айтуынша, Iryo жекеменшік компаниясының пойызы Толедо қаласының маңында сигнал жүйесінің ақауына байланысты және инфрақұрылым операторы Adif-тің бұйрығымен тоқтап қалған. Көп ұзамай мемлекеттік Renfe компаниясының пойызы сол желіде жоғары жылдамдықпен келе жатып, тоқтап тұрған пойызға соғылған.
Renfe мәлімдемесінде оның пойызына жолды жалғастыруға нұсқау берілгені, бірақ «бізге белгісіз себептермен» тоқтап тұрған Iryo пойызына соғылғаны айтылған.
Бұл апат қаңтар айында Андалусиядағы Адамус қаласының маңында болған және 46 адамның өмірін қиған, ондаған адамды жарақаттаған апаттан кейін орын алды. Сәрсенбідегі БАҚ екі апаттың ұқсастықтарына бірден назар аударды: екеуінде де сол пойыз операторлары қатысқан және оқиғалар Мадридті Андалусиямен байланыстыратын, Испанияның жоғары жылдамдықты желісіндегі ең ескі учаскеде болған.
Бірінші апат желідегі қауіпсіздік туралы кеңірек пікірталас тудырған, теміржол кәсіподақтарының айтуынша, бұл талқылау жалғасып келеді. Сәрсенбідегі апат Испанияның ең үлкен машинистер кәсіподағы Renfe-де жоспарлаған 24 сағаттық жұмыс тоқтатуының алдында болды. Кәсіподақ осы айдың басында: «Біздің мақсатымыз — жүйені өзгертіп, оны қауіпсіз ету», — деген болатын.
Олардың әрекетке бару себептері климаттық төтенше жағдай хаттамаларының қажеттілігінен бастап, жұмысшылардың алаңдаушылықтарын жеткізу арналарын қамтамасыз етуге дейін созылды. Кәсіподақ сондай-ақ пойыздардың «сенімді және қауіпсіз» болуына кепілдік беруді талап етіп: «Біздің жылжымалы құрамды ұзақ уақыт бойы мазалаған қауіпсіздік және сенімділік мәселелеріне нақты және түпкілікті техникалық шешімдерді талап етеміз», — деді.
Сонымен қатар, кәсіподақ Ouigo жоғары жылдамдықты теміржол операторының машинистері үшін алты күндік ереуіл жариялады.
Қаңтардағы апат Педро Санчестің Социалистік партия үкіметі теміржолды ұстауға жеткілікті қаражат бөлді ме деген саяси айыптауларға әкелді. Испанияда теміржол көлігі барлық көлік түрлерінің шамамен 57%-ын құрайды. 2019-2024 жылдар аралығында пойызбен жүру 40%-ға өсті, бұл елдің теміржол желісін жекеменшік компанияларға ашу кезеңімен тұспа-тұс келді. Осы жылдың бірінші жартысында Испанияда 25 миллион жолаушы жоғары жылдамдықты пойызбен жүрген.
Үкімет 2018 жылы билікке келгеннен бері теміржол желісін ұстауға жұмсалатын шығынды 54%-ға арттырғанын мәлімдейді. Reuters-тің ЕО деректерін талдауына сәйкес, Испания жоғары жылдамдықты желісіне басқа елдерден көбірек қаражат жұмсайды: 2018-2022 жылдары жылына орта есеппен шамамен 1,5 млрд еуро (1,26 млрд фунт стерлинг). Испанияның теміржол желісінің 90%-дан астамы ЕО-дағы ең жоғары деңгейдегі қауіпсіздік бақылау жүйелерімен жабдықталған.
Алайда қаржының көп бөлігі жаңа инфрақұрылымға бағытталған сияқты, тек шамамен 16%-ы ғана ұстауға, жаңартуға және жаңғыртуға бөлінген. Еуропалық комиссияның деректері Испанияның 4000 км (2500 миль) жоғары жылдамдықты желісін ұстауға салынған инвестициясының Германия немесе Швейцария сияқты елдерден артта қалғанын көрсетеді, бірақ бұл теміржол желілерінің жасы мен қоғамдық жұмыстар мен материалдар құнының айырмашылығына байланысты болуы мүмкін.
ЕО-ның статистикалық органы Eurostat деректеріне сәйкес, осы жылға дейін Испания ЕО-дағы ең төмен апат деңгейіне ие болды: әр мың шақырым жолға бір немесе одан аз өлім жағдайы тіркелді.
Испаниядағы ең ауыр теміржол апаты 2013 жылы болған, сол кезде солтүстік-батыстағы Сантьяго-де-Компостела қаласының сыртындағы қисық жол учаскесінде пойыз рельстен шығып, 80 адам қаза тапқан.