Еуропалық Одақтың автокөлік өнеркәсібі Ұлыбританияны жаңа «Made in Europe» ережелеріне толық қосуға шақырды, бұл ережелер британдық өндірушілерді олардың ең үлкен экспорттық нарығынан шығаруы мүмкін. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы (Acea) сәрсенбіде Брюссельді Ұлыбританияға, Түркияға және Мароккоға «негізделген, мақсатты жеңілдіктер» беруге шақырды. Бұл ережелер субсидиялар немесе мемлекеттік сатып алулар алу үшін автомобильдер мен бөлшектердің ЕО ішінде өндірілуін талап етеді.
Еуропалық Комиссия бұл ережелерді Өнеркәсіптік үдеткіш акт (IAA) аясында ЕО өнеркәсібін Қытайдан қорғау үшін әзірледі, өйткені Қытайдың арзан, бірақ қатты субсидияланған экспорты еуропалық өнімдердің бағасын түсіріп жатыр. Алайда, бұл ережелер британдық өндірушілер үшін Brexit-тің ең зиянды салдары болуы мүмкін, өйткені олар тек ЕО мүшелеріне ғана қолданылады.
Еуропалық үкіметтер арасында ықпалды деп саналатын Acea: «Еуропалық автомобиль өнеркәсібі Ұлыбританиямен, тіпті Brexit-тен кейін де, терең интеграцияланған құн тізбегін пайдаланады. Сондықтан Ұлыбританияда жасалған көліктер, компоненттер және батареялар ЕО27-де жасалғандармен бірдей мәртебеге ие болуы керек – барлық саяси құралдарға тең қолжетімділікпен», – деді.
Бұл ықпалды лобби тобының қолдауы Ұлыбританияға ЕО-мен келіссөздерде зиянды болдырмауға көмектеседі. Ұлыбританияның Еуропа істері жөніндегі министрі Ник Томас-Саймондс сәрсенбіде ЕО сауда комиссары Марош Шефчовичпен кездесіп, Ұлыбритания-ЕО қатынастарының дамуын талқылады, күн тәртібінде IAA да болды.
Ұлыбританияның лобби тобы – Автокөлік өндірушілер мен сатушылар қоғамының (SMMT) бас директоры Майк Хоус еуропалық өнеркәсіптің ұстанымы «біздің тиісті автомобиль секторларымыздың интеграцияланған сипатын» көрсететініне және еуропалық жеткізушілердің үміттерімен сәйкес келетініне қуанышты екенін айтты. «Біз еуропалық реттеушілер өздерінің соңғы жобаларында бұл өзара мүддені көрсетеді деп сенеміз», – деді ол.
Хоус сейсенбіде Лондондағы конференцияда бұл ережелер «Ұлыбританияда жиналған көліктерді еуропалық нарықтың көп бөлігінен тиімді түрде шығарады» деп мәлімдеді. Ол бұл «тарихтағы ең керемет өз голдардың бірі» болар еді, өйткені Ұлыбритания зауыттарының көпшілігі еуропалық меншікте, ал Ұлыбритания мен ЕО бір-бірінің автомобильдер мен бөлшектер үшін ең ірі нарықтары болып табылады.
Acea мүшелері BMW, Volkswagen және Stellantis тиісінше Ұлыбританиядағы Mini, Bentley және Vauxhall зауыттарына ие, ал JLR, Ford және Toyota да топтың мүшелері және Ұлыбританияда үлкен өндірістік операциялары бар. Тағы бір мүше Nissan, жеке түрде ережелер күшіне енсе, Сандерленд зауытын жабуға мәжбүр болатынын айтты. Ұлыбританияның автокөлік экспортының жартысынан көбі ЕО-ға кетеді.
Acea: «Мысалы, Acea мүшелерінің қолданыстағы зауыттарын алып тастау еуропалық инвестицияларды тоқтатып, біздің бәсекеге қабілеттілігімізді ең нашар сәтте әлсіретеді», – деді.
IAA ЕО қытайлық компоненттердің ағынын шектеу үшін қолданғысы келетін негізгі сауда құралдарының бірі ретінде қарастырылады, өнеркәсіп көшбасшылары бұл еуропалық өнеркәсіптің егемендігіне қауіп төндіреді деп санайды. Сейсенбіде ЕО мен Қытай сауда соғысын болдырмау үшін үш айлық дипломатиялық келіссөздерге келісті.
Өткен айда бірнеше еуропалық сауда топтары «Қытай шок 2.0» деп сипатталатын жағдайда жергілікті өнеркәсіптің жойылу қаупі туралы ескертті, бұл Volkswagen-нің Еуропада 100 000-ға дейін жұмыс орнын қысқарту ұсынысымен айқын көрсетілген. Сауда теңгерімсіздігі қазір күніне €1 миллиардты (£860 миллион) құрайды және жыл соңына қарай Қытайдың пайдасына €400 миллиардқа жақындайды деп болжануда.
Acea-ға неміс мүшелері қатты әсер еткенімен, IAA француздар бастаған заңнама болып табылады және кез келген өзгерістер Франция президенті Эммануэль Макронның қолдауын қажет етеді.
Автокөлік өнеркәсібі Қытайда айтарлықтай өндірісі бар Германияға жақында Еуропалық реформалар орталығының сараптама орталығы қытайлықтардың қаупіне «оянуға» кеңес берді, және өнеркәсіп дауыстарының жандануы әсер етіп жатқан сияқты.
Маусым айындағы ЕО көшбасшылары саммитінен кейін Германия канцлері Фридрих Мерц қытайлықтарды тежеу үшін «плаза келісімін» ұсынды. Бірақ өткен айдағы Франциядағы G7 саммитінде ол Қытайдың профицитінің негізгі драйвері ретінде «жасанды төмен» юаньды айыптады.