Қытайлық автокөлік өндірушілері экспорттан Африкада өндіріске көшуде, бұл құрлықтың жылдам урбанизациясы, өсіп келе жатқан орта табы және қолдаушы саясаты арқасында саланың соңғы ірі өсу нарықтарының біріне айналатынына сенімді. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы Associated Press басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Бұл стратегия Қытайдағы сұраныстың төмендеуіне және Еуропа мен Солтүстік Америкадағы сауда кедергілерінің өсуіне жауап ретінде қабылдануда. Сарапшылардың пікірінше, бұл ауысу Африканың автомобиль өнеркәсібін қайта құрып, жұмыс орындарын ашып, жергілікті жеткізу тізбегін дамытып, электромобильдерді қабылдауды жеделдетуі мүмкін, дегенмен әлсіз инфрақұрылым және саясаттағы белгісіздік маңызды кедергілер болып қалады.
Шілде айында Қытайдың ең ірі автокөлік экспорттаушысы Chery Оңтүстік Африкадағы Претория маңындағы Nissan-ның бұрынғы Росслин зауытын сатып алды. Компания бұл жерде гибридті, батареялық электромобильдер және Jetour брендінің үлгілерін шығаруды жоспарлап отыр.
Бұл қадам қытайлық автокөлік өндірушілерінің импортқа сүйенбей, Африка тұтынушыларына жақынырақ өндіру стратегиясын көрсетеді, дегенмен бұл үрдіс енді ғана басталып жатыр. Beijing Automotive Group (BAIC) Оңтүстік Африкадағы Гкеберхеде (Порт-Элизабет) автомобиль өндіру және құрастыру зауытына ие, ал Қытайдың Great Wall Motor компаниясы жергілікті құрастыру және компоненттерді тарату қуатына ие.
Оңтүстік Африканың The Electric Mission ұйымының атқарушы директоры Хитен Пармар: «Африка автомобиль нарығының келесі шекарасы ретінде танымал болды», - деді.
Сарапшылар Оңтүстік Африка, Марокко, Кения, Эфиопия және Гана өнеркәсіптік қуаты, қолдаушы саясаты немесе өсіп келе жатқан электр инфрақұрылымы арқасында қытайлық EV инвестицияларын тартуға ең жақсы позициядағы елдер қатарына жатады деп санайды. Марокко Еуропа экспорттық нарықтарына жақындығынан пайда көреді, ал Зимбабвенің ірі литий қорлары батарея жеткізу тізбегін қолдай алады.
Жергілікті өндіріс импорттық баждарды болдырмау арқылы көлік бағасын төмендетіп, зарядтау инфрақұрылымына, компоненттер өндірісіне және батарея өндірісіне инвестицияларды ынталандыруы мүмкін. Африкадағы алғашқы ірі батарея гигафабрикасы Мароккода жоспарлануда.
Жылдам урбанизация, табыстың өсуі және қытайлық брендтердің салыстырмалы қолжетімділігі қытайлық автокөлік өндірушілеріне тарихи түрде еуропалық, жапондық және американдық алыптар басым болған нарықтарды жаулап алуға мүмкіндік береді.
Пармар: «Африкалық тұтынушылар пайдаланылған көліктерді пайдаланып келгенімен, азиялық брендтердің қолжетімділігі жаңа көліктерге кеңірек қол жеткізуге мүмкіндік береді», - деді.
Zero Carbon Analytics компаниясының энергетикалық ауысу бойынша талдаушысы Ник Хедли Африканың тез өсіп келе жатқан халқы мен кеңейіп келе жатқан орта табы қолжетімді электромобильдерге табиғи нарық құрайды, сонымен қатар үкіметтерге импортталатын отынға тәуелділікті азайтуға көмектеседі деді.
Хедли: «Африка сонымен қатар тазартылған отынның таза импорттаушысы болып табылады, бұл валюта резервтерін азайтып, жергілікті валюталар мен бюджеттерге салмақ түсіреді. Жергілікті электр көліктеріне көшу африкалық елдердің ұлттық мүддесіне сай», - деді.
«Электромобильдер неғұрлым үнемді болған сайын, оларды Африкада қабылдау жеделдейді, ал қытайлық автокөлік өндірушілері пайда көреді», - деп қосты Хедли.
Бұл ауысу Қытай ішіндегі экономикалық өзгерістерге де байланысты. CrossBoundary Energy компаниясының басқарушы директоры Томбо Банда қытайлық зауыттар ішкі нарық сіңіре алатыннан көп көлік шығаратынын, ал экспортқа кедергілер өсіп жатқанын айтты.
Банда: «Құрлықта өндірісті орналастыру ұзақ мерзімді инвестиция болып табылады», - деп атап өтті, жергілікті өндіріс компанияларға тарифтерді айналып өтуге және тез өсіп келе жатқан нарықтарға жақынырақ орналасуға көмектеседі.
Африка Одағы қабылдаған Жасыл минералдар стратегиясы маңызды минералдарды жергілікті өңдеуді арттыруды мақсат етеді.