Урбанист және жолаушылар көлігін басқару бөлімінің бұрынғы басшысы Дәурен Әлімбеков жақында өзінің әлеуметтік желілерінде Алматыдағы кептелістерді жазда жою тәсілін ұсынды. Kursiv LifeStyle бұрынғы шенеунікпен кездесіп, оның осындай ертегідей нәтижеге қалай қол жеткізетінін егжей-тегжейлі сұрады. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы Kursiv Media басылымына сілтеме жасап хабарлайды.

Сарапшы бізді көктен жерге түсіру үшін терминдерді нақтылады. Ол кептелістерден толық құтылуды ұсынбайды, үлкен қалада бұл мүмкін емес. Мәселе кептелістерді шыдамды жағдайға дейін азайту туралы болып отыр: ең қарбалас уақытта таңертең кептеліссіз 20 минуттық жолды жарты сағатта жүру.

«Менің түсінігімде, кептелістерді азайту дегеніміз – ең қарбалас уақытта әл-Фараби даңғылымен Шаляпин көшесіне немесе Достық даңғылына дейін 35-40 минутта жету», - деп түсіндірді ол.

Оның пікірінше, бұл үшін үш негізгі шараны қабылдау керек. Спойлер: миллиардтаған теңге қажет емес. Біріншіден, агломерация тұрғындары үшін автобус бағыттарын өзгерту керек.

«Қалада 4000 автобус бар. Бұл Алматыны толыққанды желімен қамтамасыз етуге жеткілікті. Жаңа машиналар қоспай-ақ, қала маңындағы, мысалы, Талғар немесе Көкқайнардан келетін автобус бағыттарын ұзарту керек. Қазір олар қала шетіне дейін жетеді, ал адамдар орталыққа жету үшін қайта отыруға мәжбүр. Оларға бірден көлікпен бару оңайырақ. Егер қайта отыру қажет болмаса, адамдар көліктен автобусқа ауысар еді», - деп сендірді урбанист.

Сарапшының айтуынша, қала маңы тұрғындарының көліктері жалпы трафиктің 5-10% ғана құрайды. (Бұл және келесі сандарда Әлімбеков 2025 жылғы Сергек камераларының деректеріне сүйенеді – ред. ескертпесі). Бірақ 10%-ға азайтудың өзі айтарлықтай әсер береді.

«Алматы алдындағы кептелістер таңғы сағат 6-дан басталады. Таңертең қала тұрғындары оны онша байқамайды, себебі кептелістің «құйрығы» қала сыртында қалады. Кешке керісінше. Қараңызшы, жолдың бір бөлігі минутына 100 көлік өткізеді делік. Демек, бір сағатта 600 мың көлік өтеді. Бірақ егер минутына 100 емес, 110 көлік болса, бір сағатта 600 көлік кептеліс жиналады – бұл шамамен 5 квартал. Егер біз кептелісті небәрі 5 кварталға қысқартсақ, бізге айтарлықтай жеңіл болады», - деп түсіндірді урбанист.

Бұған дәлел ретінде Әлімбеков былтырғы күзгі демалыстарды еске алды. Сол кезде бір апта бойы Сергек жүйесі бойынша қаладағы кептелістер азайған.

Сонымен қатар, қалаға сағатына демалысқа дейінгідей көп көлік кіріп, олар Алматы бойынша да солай қозғалған. Бірақ белгілі бір уақытта олар мектептердің алдында шоғырланбаған.

Трафик бұрынғыдай тығыз болды, бірақ біркелкі емес, және бұл кептелістерді азайтты. Күтуге тура келді, бірақ сағаттап емес. Трафик 10-20%-ға қысқарды. Басқаша айтқанда, егер автобустар қалыпты болжамды аралықпен жүре бастаса және оған қала тұрғындарының 10%-ы ғана ауысса, жақсару сезілетін болады. 2026 жылы жазғы демалыстарда трафик 15%-ға, ал ең қарбалас уақытта 30%-ға қысқарды.

«Маған: «Ал егер маған бірнеше жерге бару керек болса, ауыр заттарды алып жүру керек болса, көліксіз қалай істеймін?» - дейді. Бірақ мұндай қажеттілік күн сайын туындамайды. Ал егер адамдар күн сайын жұмысқа көлікпен жүруді тоқтатса, трафик азаяды», - деп сендірді урбанист.

Кептелістерді жеңудің қалған екі факторы – қала маңы автобустарының бағыттарын ұзартудан басқа – бір-бірімен тығыз байланысты. Бұл бөлек автобус жолақтары мен бір бағытты көшелер туралы болып отыр.

Автобус жеке көліктен жалпы жылдамырақ қозғалуы үшін бүкіл қала бойынша «бөлек жолақтар» қажет. Оның үстіне көшелердің бүкіл ұзындығы бойынша емес, тек ең жүктелген учаскелерде. Олар үшін жолақтарды жолдарды кеңейтпей-ақ табуға болады, деп санайды урбанист – көшелерді бір бағытты ету керек.

Бір бағытты қозғалыс қосымша бонус береді. Солға бұрылған кезде көліктер кезегі қарсы ағынды тежемейді – бұл да кептелістердің алдын алуға көмектеседі.

«Бір бағытты көшелермен артық жүріс ұлғаяды, бірақ жолдағы уақыт қысқарады. Біз қазір де артық жүріс жасап жатырмыз: мысалы, адамдар Әл-Фараби даңғылымен жүреді, бірақ Тимирязев көшесімен оларға жақынырақ болуы мүмкін», - деп атап өтті біздің әңгімелесуші.

Бүкіл қала бойынша бір бағытты қозғалыс кезінде Тимирязевтегі БРТ, Әлімбековтің пікірінше, дұрысы алынып тасталуы керек.

Нәтижеге қол жеткізілді делік, кептелістер 10%-ға азайды. Мүмкін, кейінге қалдырылған сұраныс күшіне енеді.

«Мен 17:00-ден 19:00-ге дейін Алматыда ешқандай кездесу тағайындамаймын, кептеліске түспеу үшін. Егер жүру жылдамырақ болса, менің жоспарларым өзгеруі мүмкін. Қарапайым мысал, екі көше қатар болса, біреуінде кептеліс бар, ал екіншісі әзірге бос болса, көліктер бірте-бірте екіншісін де толтырады», - деп түсіндірді сарапшы.

Кептелістердің бұрынғы деңгейге қайта оралмауы үшін бұл жағдайда LRT және SkyTrain көмектеседі.

«2015 жылы трамвайдан бас тартуды шешкенде, мен LRT туралы шетелдік сарапшылармен сөйлестім. Олар маған бір сөз айтты, кейін оны ресми кеңестерде қалай ауыстыруды білмедім: «LRT трамвайдан сексуалдырақ». Тіпті зерттеулер бар, олар көлік жүргізушісінің әдеттегі автобусқа қарағанда көліктің бұл түріне оңай ауысатынын айтады», - деді сарапшы.

Сонымен қатар, LRT және SkyTrain-ды дамыту, урбанистің пікірінше, ең алдымен Алматының өзінде қажет, онда автомобиль трафигінің 80%-ы шоғырланған, шетінде емес.

Бұған дейін Курсив Алматының элиталық ауданындағы кептелістерді нашар арықтармен түсіндіргенін жазған болатын.