Airbus өзінің ең көп сатылатын ұшақтарының келесі буынына арналған бүктемелі қанаттарды сынайтынын мәлімдеді, өйткені әлемдегі ең ірі ұшақ жасаушы онжылдықтың соңына қарай болашақ коммерциялық ұшақтардың пішінін анықтауға тырысуда. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Жеңіл, бірақ берік композициялық материалдардан жасалған ұзын, жіңішке қанаттар энергия үнемдеу мүмкіндігін уәде етеді, бірақ өндірушілер үшін мәселе туғызады, өйткені олар әлемдегі әуежайлардың көпшілігіне сыймайды, олардың көпшілігі қазірдің өзінде толық немесе толық дерлік қуаттылықта жұмыс істейді.
«Қанаттарды бүктей алудың құндылығы өте зор», - деді Airbus компаниясының «ертеңгі қанат» бағдарламасының жетекшісі Сью Партридж Лондонның оңтүстік-батысындағы Фарнборо әуе шоуында, онда жаһандық авиация саласы екі жылда бір рет ірі конференцияға жиналады.
Бүктемелі қанат ұштары шешім ұсынады. Boeing оларды екі дәлізі бар үлкенірек 777X моделіне орнатқан, бірақ технология бір дәлізді ұшақтарда қолданылмаған. Boeing сондай-ақ ұзын қанаттарды тіреу үшін «ферманы» қолдануды қоса алғанда, жаңа технологияларды қарастыруда.
Airbus келесі жылдың екінші жартысында әртүрлі пішіндердің нақты жағдайларда қалай жұмыс істейтінін тексеру үшін өзінің A321neo ұшақтарының бірінің қанаттарына шамамен төрт-бес метрлік ұзартқыштарды орнататынын айтты. Бұл модель барлық уақыттағы ең көп сатылатын модель - A320 отбасының бөлігі болып табылады.
Еуропалық өндіруші және оның ащы бәсекелесі Boeing өздерінің тиісінше A320 және 737 модельдерін сатудың онжылдықтарынан кейін ұшақтардың келесі буынын шығаруға дайындалуда. Екі компания да энергия тұтынуды айтарлықтай төмендететін технологияларды, соның ішінде жаңа қозғалтқыштарды, гибридті электр жүйелерін және ұзын қанаттарды зерттеуде.
Airbus Солтүстік Уэльстегі Бротон зауытында қанат ұзартқышын құрастыруды бастауға дайын. Алайда, сынақтардың бірінші кезеңі тек оны бекітетін болттарды қамтиды, әлі оны бүктеуге мүмкіндік беретін топсаларды емес.
Компания 2030 жылға қарай жаңа ұшағының пішінін шешетінін айтты. Партридждің айтуынша, Airbus келесі буын салыстырмалы түрде ауыр, үлкен диаметрлі қозғалтқыштарды пайдаланатынын және қанаттардың қосымша аэродинамикалық пайда үшін шағаланың қанаты сияқты иілген болатынын біледі.
Airbus және Boeing сондай-ақ жаңа қозғалтқыштарды таңдауы керек. Airbus желдеткіш қалақтарын қоршайтын жабық қозғалтқыштарды немесе қалақтары ашық «ашық желдеткіш» нұсқасын таңдауды қарастыруда.
Британдық өндіруші Rolls-Royce Airbus пен Boeing келесі буынды шығарған кезде жоғары сатылатын бір дәлізді ұшақтар нарығына, сондай-ақ тар фюзеляжды ұшақтар ретінде белгілі, енуге үміттенуде. Rolls-Royce бас директоры Туфан Эргинбилгич сейсенбіде Фарнборода журналистерге компанияның ұшақ өндірушілерді өз қозғалтқыштарын таңдауға көндіруге екі жыл ғана уақыты қалғанын айтты.
Ол жаңа премьер-министр Энди Бернэмнің басшылығындағы Ұлыбритания үкіметін компанияның UltraFan қозғалтқыш бағдарламасына инвестициясын қолдауға шақырды. Жаңа канцлер Джон Хили бұрын қорғаныс министрі болған, сондықтан «Rolls-Royce және біздің күн тәртібімізді түсінеді», - деп қосты Эргинбилгич. Алайда, жоғары табысты өндірушінің субсидия туралы өтінішін Бернэмнің әлеуметтік көмек және түнде көшеде ұйықтауды тоқтату сияқты басқа шығыс басымдықтарымен салыстыру қажет болады.
Rolls-Royce UltraFan қозғалтқышының екі нұсқасын әзірлеуде - біреуі үлкенірек, кең фюзеляжды ұшақтарға арналған, екіншісі тар фюзеляжды нұсқа. Эргинбилгич оны қолдауға тұрарлық деді, өйткені бұл Ұлыбритания үшін «келесі 50 жылдағы ең үлкен мүмкіндік» және ол елдегі «жетілдірілген өндірісті өзгертеді».
«Біз мұны Ұлыбританияда жасағымыз келеді, өйткені бұл біздің шығу тегіміз», - деді Эргинбилгич. «Бірақ біздің басқа нұсқаларымыз бар».
Британдық аэроғарыш және қорғаныс өнеркәсібінің лобби тобы ADS Group бас директоры Кевин Крейвен Ұлыбритания үкіметі «біздің саладағы ең маңызды шешімді» жеңу үшін «британдық аэроғарыш чемпиондарына назар аударуы керек» деді.