Үндістанның Ахмедабад қаласындағы медициналық колледж кампусына құлаған Air India рейсінің апатына бір жыл толды. 260 адам қаза тапқан бұл оқиғаның себебі әлі анықталмады. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы BBC News басылымына сілтеме жасап хабарлайды.

Үндістанның Әуе апаттарын тергеу бюросы (AAIB) жұма күні жариялаған жаңартуда жаңа деректер жоқ. Тек ұшу жазбалары, ұшақ жүйелері, қозғалтқыш компоненттері, техникалық қызмет көрсету жазбалары және адам факторын талдау жалғасып жатқаны айтылған.

Өткен жылғы шілдедегі алдын ала есепте ұшудан кейін бірнеше секунд өткен соң, 12 жылдық Boeing 787 Dreamliner ұшағының отын басқару тетіктері «өшіру» күйіне ауысып, екі қозғалтқыштың да отынсыз қалуына себеп болғаны анықталды. Кабина дыбыс жазбасында бір ұшқыш екіншісінен неге оны жасағанын сұрағанда, «Мен жасамадым» деген жауап алынған. Тергеушілер дауыстарды анықтамаған, бірақ сарапшылар бұл кабинадағы әдейі әрекетті көрсетуі мүмкін деп санайды.

Ұшу және қону авиациядағы ең қауіпті кезеңдер болғанымен, ұшудан кейін бірден болатын апаттар сирек кездеседі. Boeing мәліметінше, 2004-2013 жылдар аралығындағы әлемдік реактивті ұшақ апаттарының тек 14% ұшу және бастапқы көтерілу кезінде болған. Airbus бұл көрсеткішті шамамен 5% деп бағалайды.

Бұрынғы әуе компаниясы ұшқышы және авиациялық қауіпсіздік бойынша кеңесші Джон Кокс AAIB Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ICAO) ережелері бойынша қажет болса, көбірек уақыт алуға құқылы екенін айтты. «Үндістанда апаттың себебіне үлкен қызығушылық бар. Капитанның әдейі әрекеті туралы болжамдар қатты сынға ұшырады. Қозғалтқыштың істен шығу уақыты себепті анықтауда маңызды», - деді Кокс.

Огайо штаты университетінің авиация сарапшысы Шон Пручницкидің айтуынша, жауаптардың жоқтығы тергеушілердің бірнеше нұсқаны қарастырып жатқанын көрсетеді. «Әуе апаттарын тергеу сирек қарапайым болады. Егер тергеушілер нақты себепті анықтаған болса, есеп әлдеқашан жарияланған болар еді», - деді ол.

Канададағы әуе апаттарын тергеуші анонимді түрде қорытынды есептердің кешігуі саяси немесе институционалдық себептерге байланысты болуы мүмкін екенін айтты. Бірақ ол «апаттың себебі туралы үздіксіз болжамдар тергеуді қиындатып, қоғамның сеніміне нұқсан келтіруі мүмкін» деп ескертті.

Алдын ала есепте отын басқару тетіктерінің қозғалтқыштар істен шыққанға дейін қозғалғаны анықталды. Бұл шетелдік БАҚ-та ұшқыштың әрекеті туралы болжамдарға әкелді. Ұшқыштар тобы, қауіпсіздік жөніндегі белсенділер және құрбандардың отбасыларының адвокаттары бұған қарсы шығып, тергеушілер ұшақтың техникалық жағдайына көбірек көңіл бөлуі керек деп санайды.

Үндістан ұшқыштары федерациясының басшысы капитан CS Randhawa тергеушілерге ұшу алдында және ұшу кезінде жіберілген шифрланған денсаулық мониторингі хабарламаларына назар аударуды ұсынды. Алайда алдын ала есепте мұндай хабарламалар туралы айтылмаған. «Алдын ала есеп толық емес және кемшіліктерге толы», - деді Randhawa.

Анонимді канадалық тергеушінің айтуынша, тергеу «ерекше даулы болып отыр, өйткені көптеген мүдделі тараптар оның нәтижесіне мүдделі». «Қаза тапқан ұшқыштардың отбасылары олардың абыройын қорғайды, ұшқыштар одақтары экипажды кінәлайтын қорытындыларға қарсы тұрады, әуе компаниясы қауіпсіздік стандарттарының сақталғанын көрсетуге тырысады, ал Үндістан билігі авиация жүйесіне сенімді сақтауға мүдделі», - деді ол.

AI171 апатының басты жұмбағы - кабинадағы екі отын басқару тетігі. Бұл қарапайым тетіктер емес: олар физикалық түрде бекітілген, құлыптау механизмдерімен қорғалған және әдейі әрекетті қажет етеді. Олар әдетте қозғалтқышты іске қосу алдында, қонғаннан кейін немесе күрделі төтенше жағдайларда қолданылады - ұшудан кейін бірнеше секунд өткен соң емес.

Кокс тетіктердің кездейсоқ қозғалуы өте екіталай екенін айтты. Boeing 757, 767, 777, 787 және 737 Max флоттарының тарихын зерттей келе, ол 400 миллион ұшу сағаты ішінде мұндай тетіктің істен шығу жағдайын таппаған.

Тергеу жалғасуда, ал жауаптар әлі күнге дейін жоқ.