Air Astana компаниясының бас директоры Ибрахим Жанлыел авиакомпанияның перспективасы бар екенін және жолаушылар тасымалы мен шетелдік жолаушылар транзитінің өсуі аясында акционерлерге пайда әкелетінін айтты. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы Kursiv Media басылымына сілтеме жасап хабарлайды.

2025 жылы Air Astana пайдасы 35,9 млн долларға төмендеп, 13,6 млн долларды құрады, яғни 72,5%-ға кеміді. 2025 жылы компанияда Pratt & Whitney қозғалтқыштарының 22 ақауы орын алды, соның салдарынан шыңында 13 ұшаққа дейін бос тұрды.

«Біз IPO-ға қанағаттанамыз, өйткені бұл өте сәтті болды... қазір халықаралық инвесторлар Қазақстанда, Орталық Азияда даму мүмкіндігі бар екенін түсінеді... көптеген халықаралық инвестициялық қорлар компанияға қарап, иә, онда тарих бар деді... олар перспективаға қарайды, және біз де осы перспективаға сенімдіміз», – деді ол Руслан Шаекинге берген сұхбатында.

Air Astana қарапайым акциялары 2024 жылдың басында IPO кезінде 1073,83 теңгеден, ал жаһандық депозитарлық қолхаттар (GDR) 9,5 доллардан орналастырылды. IPO-дан кейін бағалы қағаздар орналастыру бағасынан төмендеп, әлі күнге дейін бастапқы деңгейден аса алмай отыр – бүгінгі Қазақстан қор биржасындағы (KASE) сауда-саттық қорытындысы бойынша акциялар 660 теңгені құрайды (+0,31%).

Орналастырудан кейін котировкалардың өсуіне үміттенген көптеген миноритарлық акционерлер үшінші жыл қатарынан бағалы қағаздарда отыруға мәжбүр, ал шығуды шешкендер авиакомпанияға деген сенімін жоғалтып, шығынға ұшырады. Соған қарамастан, авиакомпанияның жаңа басшысы оны жақсы күндер күтіп тұрғанына сенімді.

Оның айтуынша, ол IPO-ға дайындық кезеңінде халықаралық инвестқорлардың өкілдерінен Air Astana акцияларына инвестиция салудың қандай мерзімін қарастыратынын сұраған, және олар 5-10 жыл деп жауап берген.

Оның сөзінше, халықаралық инвесторлар Қазақстанның тиімді географиялық орналасуын да ескерген. Ел Еуразияның орталығында, Қытайдан небәрі бір жарым сағаттық ұшу қашықтығында, ал бірнеше сағаттық ұшу радиусында әлем халқының жартысынан астамы тұрады, бұл осында орналасқан авиакомпанияны халықаралық тасымалды дамыту үшін тартымды етеді.

«Бағалы қағаздың бағасы (авиакомпания акциялары – Курсив) – бұл уақыт (мүмкін, акциялардың ағымдағы төмен бағасы тек қазіргі уақытқа қатысты дегенді білдіреді – Курсив). Біз оны бақылай алмаймыз. Бірақ біз нені бақылай аламыз? Бұл компанияның табысы. Егер біздің болашаққа жоспарларымыз болса, олар жұмыс істейтініне және авиакомпанияға пайда әкелетініне, экономиканы, жолаушылар санын көбейтетініне сенімдіміз. Менің жеке пікірім, иә, өте жақсы мүмкіндіктер бар (авиакомпанияның болашағында – Курсив)», – деді ол.

Сонымен қатар, Ибрахим Жанлыел өзінің де Air Astana акционері екенін атап өтті.

«Мен де авиакомпанияның акционерімін. Компаниядағы 7 мың адамның бәрі IPO-дан кейін акционер болдық. Тек осының нәтижесінде ғана емес, біз жұмыс істеп, Қазақстанда да, біздің аймақта – Орталық Азия мен Кавказда да үлкен әлеует бар екенін көріп отырмыз», – деді ол.

Авиакомпания басшысы 2000-жылдары Air Astana үш ұшақтан тұратын шағын паркпен бастағанын айтты.

«Біз небәрі 17 млн доллардан бастадық, оған бір ұшақтың 25%-ын сатып алдық... Қазір бізде 63 ұшақ бар. Тапсырыста тағы 65 ұшақ бар. Биыл (Boeing – Курсив) 787 келеді», – деп атап өтті ол.

Оның айтуынша, биыл авиакомпания алғашқы екі Boeing-787 ұшағын алуды күтеді, олардың көмегімен тасымалдаушы жақын арада Нью-Йоркке (АҚШ) тікелей рейстерді бастауға үміттенеді.

Көп жыл бұрын Қазақстанның тұңғыш президенті Нұрсұлтан Назарбаев «Астана» халықаралық қаржы орталығын Нью-Йорк пен Токио қоса алғанда, барлық маңызды қаржы орталықтарымен тікелей әуе рейстерімен байланыстыруды тапсырған болатын.

Токиоға Қазақстаннан тікелей әуе рейсі бұрын да болған, бірақ оны 2019 жылы Нұр-Сұлтаннан (қазіргі Астана) SCAT авиакомпаниясы орындаған, бірақ рейс жүктеменің төмендігінен тоқтатылған.

Ибрахим Жанлыел Нью-Йоркке тікелей рейс ашу жолындағы негізгі қиындықтардың бірі – қысқа маршрут өтетін РФ аумағында қызмет көрсетуді қамтамасыз ету мәселесі деп санайды.

Себебі, батыс елдері Ресейге батыс өндірісінің ұшақтарына қосалқы бөлшектер мен сервистік қызмет көрсетуді жеткізуге тыйым салған. Осыған байланысты Air Astana басшысы Boeing-787 қандай да бір себеппен (жанармай құю, қызмет көрсету қажеттілігі, бөлшек немесе аспапты ауыстыру) Ресейге қонса, ол тіпті 10 жылға дейін сонда қалуы мүмкін екенін жоққа шығармады. Сондықтан ол бұл мәселені рейс ашылғанға дейін шешуге болады деп күтеді.

Токиоға ұшуларға келетін болсақ, бұл жерде мәселе Жапонияға барғысы келетін қазақстандықтарға виза берудің төмен пайызы болып отыр. Бұл қазақстандықтардың бұл елге ұшуға деген сұранысын төмендетеді.

Ибрахим Жанлыел авиакомпания Қазақстанның елден тыс жерлердегі елшісі екенін атап өтті. Оның айтуынша, Таяу Шығыс елдерінің, мысалы, БАӘ, Катар және т.б. тұрғындары Қазақстанға баруға үлкен қызығушылық танытады. Қытай мен Үндістан тұрғындары да Қазақстанға бару мүмкіндігіне қызығушылық танытады. Сонымен қатар, авиакомпания шетелдік жолаушыларға Қазақстан арқылы басқа жерлерге транзиттік мүмкіндік бере алады. Мысалы, Парсы шығанағы елдерінің тұрғындары Қазақстан арқылы Жапония мен Оңтүстік Кореяға, ал Оңтүстік-Шығыс Азия тұрғындары Ұлыбритания немесе Германияға ұша алады.

«Транзиттік әлеует бойынша биылғы жыл өте сәтті. Бірінші тоқсанда біз транзиттік жолаушылар ағынын 65%-ға дамыттық, бірақ наурызда өткен жылмен салыстырғанда 158% болды», – деді ол.

Оның сөзінше, Қытай, Таиланд, Үндістан немесе Оңтүстік Кореядан келген жолаушылар Қазақстан арқылы Орталық Азияға, Кавказға және Еуропаға ұшады.

«Шанхайдан бізге көптеген туристер келеді, олар Алматыда 2-3 күндік экскурсия жасайды, содан кейін Өзбекстанға немесе Грузияға, немесе одан әрі ұшады. Сондай-ақ Еуропадан Қазақстан арқылы ежелгі Жібек жолына барады. Менің ойымша, болашақта әлі де үлкен әлеует бар», – деді ол.

Авиакомпания басшысы биыл жазда Орталық Азия мен Кавказ ішінде апта сайын 100-ге жуық рейс жасалатынын атап өтті.

«Күн сайын Қазақстан мен Өзбекстан арасында 14 рейс, Қырғызстанға да рейстер бар», – деді ол.